已经令人无法阻挡——奥迪

转眼时间已经来到了 2018 年,奥迪曾在 2015 年决定加入谷歌 Lunar XPRIZE 计划时放出大话说,他们有信心在 2017 年以一己之力将登月车 Lunar Quattro 送上月球。如果成功,这可是迄今为止唯一一次由一家汽车企业主导的登月计划,必将名垂青史。

可别小看一辆小小的 Lunar Quattr 登月车,它可是集世界所有顶尖技术大成之所在,自动驾驶、电池能量管理、智能互联、四驱系统应有尽有。尽管有这么高的技术门槛,奥迪却显得胸有成竹。

奥迪的自动驾驶

Audi Lunar Quattro 肯定不想重蹈栽阴沟里的悲剧,因此 Lunar Quattro 最好能拥有自动识别路面并且巧妙规避障碍物的自动驾驶功能。说起自动驾驶,谷歌和奥迪有一大堆话要说。

谷歌有了汽车自动驾驶计划之后,奥迪显然是最兴奋的。奥迪几乎想都没想就决定要成为谷歌的合作伙伴。奥迪需要走在自动驾驶前端,而谷歌特别需要传统汽车企业的帮助,共同推进自动驾驶的发展,于是奥迪和谷歌一拍即合。

热恋之后,奥迪在 2009 年推出了一款搭载谷歌自动驾驶技术的 TT 概念车,并成功开上了美国犹他州的道路。如果进展顺利,奥迪和谷歌应该可以很顺利的走下去,开发出更先进的自动驾驶技术。这时候,奥迪先不干了。

奥迪认为汽车对于用户是第二个起居室,它需要有足够的私密性,驾乘人员必须是唯一可以获得汽车行驶数据的人。谷歌则认为只有基于网络的自动驾驶技术,并可以随时获得车辆的行车信息,自动驾驶才能发展的更美好。基于对汽车数据安全性的考虑,奥迪挥手向谷歌告别。

奥迪成立了独立研发自动驾驶技术的团队。2011 年,奥迪参加 CES 大会第一次向外界展示了独立研发的 TTS 自动驾驶概念车实验性技术,一时名声大噪。消费电子行业面对这个「异教徒」的表现大为惊叹,一个汽车企业竟能研发出如此精妙的自动驾驶技术,简直令人叹为观止。那一年,奥迪登上了国际消费者电子展的演讲台,成为第一个发表主题演讲的汽车制造商。

可以说,正是那一场 CES 大会拉开了自动驾驶技术竞赛的序幕,奔驰宝马等同行纷纷在后来的 CES 上展示了自己的自动驾驶技术。只是,各家企业的进度参差不齐,比如 2013 年奥迪已经在美国内华达州取得针对自动驾驶的道路使用执照了,宝马方才宣布与大陆合作开发自动驾驶技术,奔驰也只是在德国完成了 S 级 100 公里的路测。

德国三驾马车里,奥迪自动驾驶技术与奔驰、宝马有鲜明的差距。这种差距在 2015 年时表现最明显。这一年,奔驰抢了 CES 大会的风头,一辆设计理念超前的概念车 F015 强势刷屏,抢走了绝大多数人的目光。宝马只是在中国和百度进行了以 3GT 为原型的自动驾驶路试,直到 2016 年才推出了概念车 Next 100。奥迪呢?奥迪没功夫推概念车,它正忙着路测奥迪 A7 自动驾驶概念车。突然,奥迪就宣布 2018 年全新 A8 即将量产自动驾驶功能,奥迪率先实现了自动驾驶的量产。

追赶奥迪速度最快的是奔驰,奔驰在 S 级搭载的部分自动驾驶功能让宝马 7 系倍感压力,因此宝马不得不把一些炫酷的科技比如手势操作堆砌上来。今年,奔驰 E 级成为首款获得美国乘用车自动驾驶牌照的车辆,搭载最新的主动变道辅助(Active Lane Change Assist)可以利用雷达和摄像头来帮助驾驶员变换车道,是奔驰 DRIVE PILOT 自动驾驶技术的一部分。

可惜的是奔驰 F015 要 2030 年才能上市,距此尚有十余年。我们可以认为,奔驰是在利用拉风的概念车为未来奔驰自动驾驶技术造势而已。

如今,奥迪在自动驾驶方面的突破口是让机器学习和模仿人类的驾驶习惯,不仅变道会打转向灯还会先向当前车道边缘移动。可以想象的是,当我们已经在使用奥迪自动驾驶,奥迪的网络电台里却还在播放着奔驰和宝马对未来自动驾驶的构想。

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