区块链＋“共享经济”，真的能跑起来吗？

看了北纬31度的《区块链第一枪，已经“共享经济”》，本着互通有无的想法，小编也把自己从文章中受启发的一些想法用类似读书笔记的方式写了下来。

观者如有更多想法，也欢迎在下方留言交流。

来源 | 北纬31度

文 | 三眼乌鸦 李小白

上次与朋友晚餐，朋友肯定地说起：如果有哪个场景，能天然与区块链结合，那就是去中介的场景了，而中介的典型就是共享经济。

此言不虚。

最近，也的确掀起了一波共享经济区块链热。

比如，薛蛮子做了共享民宿。他用不到4个月的时间，超额完成了在京都购置100套民宿的目标，发行蛮子币，意图就是干掉Airbnb；

比如陈伟星在海外也悄悄布局共享打车，发行Token，意图取代一切存在Uber的地方；

而共享单车的试水者优拜单车，也在酝酿借助区块链技术。陈伟星称，ofo创始人戴威也多次和他交流，ofo该如何区块链化？

01、摧枯拉朽的共享经济

很多人都知道，其实目前无论是ofo、滴滴，还是Uber等公司，说是共享经济，其实不过是新型的巨大中介。

这些大型中介，搭建了一个平台，比如“滴滴”。它连接了两端：一端是有即时打车需求的用户；一端是有闲置资源的司机。滴滴来聚合、重新分配这些零散的资源和需求。

此外，“滴滴”还会担任一个信用方。

它不但核实供应方和需求方的真实身份、专业资格和背景资料，还附带提供交易信息、支付工具和点评记录等功能。

但由于区块链的诞生，这种模式将受到极大的威胁，甚至面临被迅速取代的可能。

因为这种中介模式，天生存在问题。

比如，之前滴滴巨额补贴，让很多人都习惯了它。但如今，滴滴已经沦为了又一个出租车公司。

百分之20%的抽成，加上其他的费用，司机到手的钱开始大大减少。一名滴滴司机就透露，乘客付42元，他收到的是只有31元。

“滴滴”有没有价值？有，但它只有软件有价值。

假设出现一个系统，使你可与任何人直接交易，并免于受到欺骗，同时无人拥有该系统，也没有佣金收取方，是不是想象力巨大？

而区块链的到来，使这有了存在的可能。

实施起来也非常简单，比如，在某小国的类Uber市场，只要将APP一改，发Token就可以了，其余比如对其身份验证等，一切不变。

这将把中介的利益大大释放出来，而其中收益归给司机与乘客。去掉中介，提高效率，真正产生价值，这就不是空气币了。

那怎么行？这个系统肯定需要人维护吧？

没关系，在Token经济中，会有一个基金会。但区别是，他们不是中介，而是手持Token的一个节点，Token可以实现自我激励。万一出现故障，需要维护系统等杂事，交给基金会就可以了。

谈到Token，就是区块链非常迷人的地方了。因为这是一个自我激励的Token新世界，可以充分释放每个人的劳动。

比如用户邀请人进来，可以得到Token奖励。另外，打车软件如果挖矿，天天登录等行为都可以得到Token。

去掉了中介之后，一切的宣传、折扣，激励方式全是Token。

用户可以用Token支付，比如原本需要支付20个Token，而账户中有了奖励的10个Token，这次只需支付10个。

用户手持的Token也可以升值。每个人都手持Token，每个人都可以购买Token，并随时可在二级市场流通。

每个角色都被激励，这将极大释放个体的劳动力。这也将快速颠覆掉原有的打车行业。

因为无论对于司机，还是乘客而言，都是利高用哪个。所以，有了Token的打车软件，不但便宜，还有一套自我激励体系，这将会病毒般迅速聚集大批司机，原有的打车行业将迅速门口罗雀。

比如，在国外的Arcade City（基于ETH点对点支付的打车软件）已经在美国、澳洲开始布局。不久前，这家公司发布了招募司机计划，随后便收到来自30个城市的3000名司机纷纷报名，这点出乎Arcade City的意料。

一切来得比想象中迅速。

以下为编者注：

滴滴的成功得益于它当初在几家打车软件争天下时破釜沉舟，用割肉打广告的方式来打开知名度，屁民们窃喜终于有一款新的高性价比的出行方式，结果啪叽一声，滴滴Uber合并了，从此一家独大，白茫茫一片真干净。

区块链的去中心化，是指没有剥削阶层的利润叠加，交易过程简化至“卖家”和“买家两个”，运营方提供的是一个平台。传统出租车公司“剥削”出租车司机，出租车司机“剥削”乘客，滴滴的去中介化本质在于它是一家全国化的“出租车公司”，当然它提供了传统出租车没有的便利性，乘客叫车更方便，司机有现成的系统派单，而这个“大中介”抽全国滴滴司机的佣金。

这两者是一个事儿吗？

如果按照区块链的概念，它运用到共享经济里面应该是这样的场景：

OFO的区块链化是大家把自己家的自行车推到大街小巷，一样扫码使用，付出的酬金会直接打到自行车主人的钱包，而不需要一个会抽点的中介。

滴滴的区块链化则是把自行车换成四轮小车车。

这才是区块链+共享经济的正确打开方式，参与交易过程的人越来越少，而不是越来越多，更不可能是变相的一家独大。

02、前行中的难题

以上这套逻辑，如果要在国内实施，政策是最大的不确定。

而国内最担心的问题，便是非法集资。如果出现家破人亡怎么办，会不会影响和谐？

这很有可能是一场有人造富，有人倾家荡产的行业，这种可能性未必为零。

所以，陈伟星的试水还局限在海外。

除了政策，另一个难题在于，共享经济与区块链的结合，一定还需要一个强信任的中心。

毕竟司机燃料、时间都是现实生活中的硬成本，而收到的是Token。如果不是Token背后有一个让司机信任的存在，很难推广。

而产生信任的存在，可以用类似USDT的模式，背后有美元注入；或者由基金会，募集大量的比特币；也可以类似薛蛮子一样，做了100栋的别墅放在那里；

显然，小团队根本无法做成此事。

最后一个难点是，Token经济系统的设计。

因为Token经济是一个小社会。在这个经济体系中，一个角色完成什么任务，平台给什么奖励，如何最大程度激发成员的自主性？初期糖果投多少，如何给司机定价，创始团队持有百分之多少……都是需要思考的问题。

即便是乐观者，也不得不承认现阶段依然面临诸多问题。

不过未来，一定是属于乐观冒险者的。

“任何一个新事物开始，都是需要牺牲精神的，我甘愿探路。”陈伟星说道。

“我当时面临被出租车龙头暗杀的风险，面临进去的风险，来做快的的尝试。如果不是当时的冒死精神，就不会有现在的滴滴打车模式。现在的区块链，融入打车模式，一定也值得探索。”

以下为编者注：

薛蛮子一人收购了100处京都房子，除了羡慕有钱真好，它体现区块链价值了吗？它还不如目标对手airbnb来得去中心化。至少airbnb的房子真的来自世界各地的屋主，蛮子民宿全属于地主大人薛蛮子。

区块链并不是万能膏药，它的去中心化价值能很好地解决一些问题，并可能在未来重塑某些行业，有一些现在人为难以为继的的任务可以交给它，比如版权溯源和交易、防止假货，大量金融界需要人工重复单一劳动的任务也可以交给它。

单边或者双边参与的交易对于区块链的意义不大，而且可能会把三步可以解决的事情复杂化。假设自家的自行车在出租过程中损坏了，这个问题怎么解决，OFO因为自行车全是公司购置的，公司自然会派专人维护，但是这个来自“他人”的自行车谁为它负责？这太像一场理想主义少年的“为赋新词强说愁”了，很可能会被现实冷冷的雨拍打落下青春期忧郁症哦。

像OFO一样交保证金？那这一切就毫无意义了。共享经济不是不能加入区块链概念，但这取决于所选择的场景，公信宝就是共享信息，但它是基于数据的交换和token化，不在现实世界“节外生枝”，it make things easier。

共享经济的高级准入口是信任，这个乌托邦理想适配于一个文明高度发达的社会，而这个美好的时代目前还未到来。