弄死人的“自动驾驶”

Uber无人驾驶汽车在亚利桑那路试的时候,以64公里的时速毫不犹豫地撞上了一位横穿马路的可怜人。哪怕圣手神医也回天乏力,可怜人眨眼间在新技术面前香消玉殒。

不仅仅是无人驾驶,在此之前,起辅助作用的“自动驾驶”也频频致命,在北京、在加州、在弗罗里达。出事的车辆也大都系出名门(实力弱的厂家压根儿就不敢上路尝试),哪个“自动驾驶”后面不坐着个战战兢兢比自己开车还累的司机?饶是如此,事故频仍。Uber暂停了所有的无人车路试,很多人对于这项新技术的恐惧也卷土重来,大有将其扼死在摇篮里的劲头。

其实,即便是有正式司机驾驶的车辆,每天的事故何止成千上万?酒驾、毒驾,不靠谱的司机、失灵的车辆,还有把车当杀器的所谓报复社会的,除了疾病,大约车算是人类的第二大杀手了吧?其实自打人们出行的方式从两条腿换成了轮子,哪怕是慢悠悠的牛车,都屡有事故发生,何况风驰电掣车的机车?全球每年交通事故伤人以数千万计,致死124万!那又怎么样?集体回到11号出行吗?

任何新技术要成为实用,就一定要有牺牲,也一定要让社会规则随之改变。两条腿走路的时候,是坑是坎都能平趟;可车子出来以后,至少你的路要能容得下它的轮子吧?一马平川无比宽广的八车道、十车道怎么来的?汽车这还算方便的,火车就更拽了,需要专门的铁轨,你不铺铁轨跑一下火车试试?

都知道电磁辐射有危害吧?为了手机、电视,忍了!空调电暖器电费贵吧?为了舒服,豁出去了!连承载不力的电缆为了它们都给换喽!都想住大房子人多没地儿咋办?摞起来啊!人原本就愿意一层层摞起来住着吗?谁不知道有个前后院天井住着舒坦?所以说任何新技术、新事物的出现,总是从质疑、观望,再到妥协、依赖的。

自动驾驶长远来看对于合理分配社会资源、能效,分担驾驶者的压力都有着非常重大的意义。无人车面世以后,也许再不用每家都备有一辆甚至几辆车,出行时也许只需要一个电话或者动动嘴,自然就会有车开过来接送你。过程结束后车停哪里、要不要加油、需不需要维护保养一概都不是普通出行人的问题。这样的话,每个车库里再也不会有长年停着不动的僵尸车,走在路上也不会有人加塞、插队,交通将会井然有序,对于道路、车辆、燃油、停车场等各种相关资源的利用也将会效率最大化。

当然,要实现这一切也许就需要我们为“算法”让路。也许我们得改变我们的出行习惯,例如不是随时出家门进车门,而是需要先预约;行人在路上也要尽量的合规,而不是随时就能翩翩起舞、横冲直撞;道路是不是也要专门为无人车做改造,例如加入一些便于无人车识别的关键信息点?如果路和车能更好地交互,相信“自动驾驶”会更有信心。也就是说行驶在路上的所有人或车最好都是在“算法”的指挥下,人按照信号行或者停,车按照信号走,走多快、走哪条路等等,都有一定之规。这时候也许放弃“驾驶乐趣”就不得不成为一种“牺牲”了,否则有些就是偏好“驾车”刺激感的人,非得开在路上见缝插针、左冲右突,大概率是会让“算法”左右为难的。

其实在逐渐追求“高效、舒适、便捷”的过程中,人类就是在不停地放弃自己的一些本能的东西。可谁又能说满大街的移动的车、甚至是盒子,不必人亲自操控不是一种进步呢?甚至于以后没车了,也许路自己就是动态的呢!那个时候要不要再“邯郸学步”都不一定呢。

我们人类要追随这种进步就要改变自己,这样才能和谐相处不是吗?可喜的是人类的适应性总是很强,不是有人都想跟机器人结婚了吗?可以理解,毕竟又有谁能肯定我们人类不是更高的智慧下的一种机器呢?

放平心态,拥抱创新。积极地面对改变,才是应对新技术的态度。

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