丰田炮轰自动驾驶:分级制度都是胡扯!

图文 | Platinum

最近这一个月,自动驾驶技术的发展,真的可以用坐过山车来形容。3月初,加州政府允许各大厂商在加州开展无人驾驶上路测试时,不再需要车内驾驶员辅助,算是让我们看到了无人驾驶更进一步的希望。可惜,好景不长,随后的Uber自动驾驶伤人致死案,特斯拉ModelX致死案(已被证明车主当时开着Auoto Pilot自动驾驶系统)让自动驾驶的声誉一下子滑落到了谷底,人们不得不再次质疑起自动驾驶的可靠性。

特斯拉致死案的惨烈现场

据外媒报道,已经有75%的美国人对自动驾驶say no了,毕竟和自动驾驶汽车的一时爽快相比,还是自己的小命要紧些,而前段时间被吓得暂停了自动驾驶实验的丰田,也针对这段时间,发生在自动驾驶技术领域的种种事件,大肆进行了一番吐槽。

首先,丰田就将矛头对准了现行的无人驾驶等级制定者:国际自动机工程师学会(SAE International),其制定了自动驾驶从L0到L5的6个发展阶段,展现了人工驾驶到完全实现自动驾驶的转变。这一头一尾,自然是没什么好争议的,反正就是从不行到行。真正让丰田吐槽的,还是现在各大厂家正在搞的L2到L4这几个技术阶段。

丰田概念车

从国际自动机工程师学会的划分来看,L2为hands off(手可离开方向盘),L3为eyes off(眼睛可不看前方),L4为mind off(心思可不再开车上),丰田研究中心的老大Gill Pratt表示:这么分,实在是太不精确了,这对现在正进行的自动驾驶研究而言,简直是致命的!

自动驾驶分级简介

Gill Pratt 认为:如果因为技术划分上的不明确,而让主持自动驾驶研发的厂商们跑偏了,那无疑是致命的,他表示:现有标准下,L4级别的自动驾驶对于驾驶环境的要求还是比较高的,虽然不需要对汽车进行应答,但一些特殊情况下还是需要人的介入。而需要人介入,也是他吐槽自动驾驶标准划分不合理的地方。

手拿开方向盘只能是在实验中,实际驾驶中是被禁止的

他说,如果L4级别的自动驾驶还需要有人监控周围环境,那它又怎么能被称为L4呢?其本质还是L2啊,毕竟只要还需要人介入,那驾驶员就不可能真正“Mind off”。这样一来,标准的划分其实就没那么重要了,重要的还是在于自动驾驶系统对各种驾驶环境的适应程度,既然划分标准不重要,那它的存在也就没多少价值了不是?至少他是这么认为的。

SAE International标识

这么来看,其实Pratt说得也有些道理,就现实的情况来看,自动驾驶技术等级的划分,确实可能会给驾驶者以及研究开发自动驾驶的厂商带来困惑,让他们执着于满足标准的要求,而忽略实际的使用情况,在需要人介入的情况下,自动驾驶L2到L4阐述的一些要求,确实显得有些无力。早前的特斯拉事故之所以发生,其实就是因为驾驶员开启了自动驾驶,继而分心于其他事情,来不及在危险时刻及时控制车辆,最后才酿成了悲剧。

小结

自动驾驶虽然是各大厂商都在不断加码的朝阳科技,但其发展也可谓是一波三折,不时发生的自动驾驶案件始终困扰着它的发展,各国政府对它也是态度颇为严肃。而今年发生的这一系列事件,对自动驾驶的打击无疑是巨大的,的确,就像Pratt说的那样,只要有人介入,自动驾驶就不能说是自动的,危险情况发生时,被自动驾驶“放松”的驾驶员真的很难及时做出什么反应。也许,自动驾驶标准真的有些不太现实了吧。你认为呢?欢迎大家踊跃留言。

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