丰田炮轰自动驾驶：分级制度都是胡扯！

图文 | Platinum

最近这一个月，自动驾驶技术的发展，真的可以用坐过山车来形容。3月初，加州政府允许各大厂商在加州开展无人驾驶上路测试时，不再需要车内驾驶员辅助，算是让我们看到了无人驾驶更进一步的希望。可惜，好景不长，随后的Uber自动驾驶伤人致死案，特斯拉ModelX致死案（已被证明车主当时开着Auoto Pilot自动驾驶系统）让自动驾驶的声誉一下子滑落到了谷底，人们不得不再次质疑起自动驾驶的可靠性。

特斯拉致死案的惨烈现场

据外媒报道，已经有75%的美国人对自动驾驶say no了，毕竟和自动驾驶汽车的一时爽快相比，还是自己的小命要紧些，而前段时间被吓得暂停了自动驾驶实验的丰田，也针对这段时间，发生在自动驾驶技术领域的种种事件，大肆进行了一番吐槽。

首先，丰田就将矛头对准了现行的无人驾驶等级制定者：国际自动机工程师学会（SAE International），其制定了自动驾驶从L0到L5的6个发展阶段，展现了人工驾驶到完全实现自动驾驶的转变。这一头一尾，自然是没什么好争议的，反正就是从不行到行。真正让丰田吐槽的，还是现在各大厂家正在搞的L2到L4这几个技术阶段。

丰田概念车

从国际自动机工程师学会的划分来看，L2为hands off（手可离开方向盘），L3为eyes off（眼睛可不看前方），L4为mind off（心思可不再开车上），丰田研究中心的老大Gill Pratt表示:这么分,实在是太不精确了，这对现在正进行的自动驾驶研究而言，简直是致命的！

自动驾驶分级简介

Gill Pratt 认为：如果因为技术划分上的不明确，而让主持自动驾驶研发的厂商们跑偏了，那无疑是致命的，他表示：现有标准下，L4级别的自动驾驶对于驾驶环境的要求还是比较高的，虽然不需要对汽车进行应答，但一些特殊情况下还是需要人的介入。而需要人介入，也是他吐槽自动驾驶标准划分不合理的地方。

手拿开方向盘只能是在实验中，实际驾驶中是被禁止的

他说，如果L4级别的自动驾驶还需要有人监控周围环境，那它又怎么能被称为L4呢？其本质还是L2啊，毕竟只要还需要人介入，那驾驶员就不可能真正“Mind off”。这样一来，标准的划分其实就没那么重要了，重要的还是在于自动驾驶系统对各种驾驶环境的适应程度，既然划分标准不重要，那它的存在也就没多少价值了不是？至少他是这么认为的。

SAE International标识

这么来看，其实Pratt说得也有些道理，就现实的情况来看，自动驾驶技术等级的划分，确实可能会给驾驶者以及研究开发自动驾驶的厂商带来困惑，让他们执着于满足标准的要求，而忽略实际的使用情况，在需要人介入的情况下，自动驾驶L2到L4阐述的一些要求，确实显得有些无力。早前的特斯拉事故之所以发生，其实就是因为驾驶员开启了自动驾驶，继而分心于其他事情，来不及在危险时刻及时控制车辆，最后才酿成了悲剧。

小结

自动驾驶虽然是各大厂商都在不断加码的朝阳科技，但其发展也可谓是一波三折，不时发生的自动驾驶案件始终困扰着它的发展，各国政府对它也是态度颇为严肃。而今年发生的这一系列事件，对自动驾驶的打击无疑是巨大的，的确，就像Pratt说的那样，只要有人介入，自动驾驶就不能说是自动的，危险情况发生时，被自动驾驶“放松”的驾驶员真的很难及时做出什么反应。也许，自动驾驶标准真的有些不太现实了吧。你认为呢？欢迎大家踊跃留言。