“互联网+汽车”赢利空间在哪?

汽车行业一直是个充满想象的地方,自从上个世纪三十年代汽车开始大规模量产后,其对经济的振兴力量相当于一场持续的大规模基础设施建设。即使进入二十一世纪底特律神话破灭,人们仍然做着各种各样的汽车梦。这样的梦想被投射到Uber、特斯拉等等身上,共享出行、新能源、互联网汽车、无人驾驶……每当什么新概念和新技术出现,汽车和相关行业就要被“XX+”一下。那么当共享+上汽车以后,大量的共享汽车的企业入局,不管是新兴创业公司如途客等,还是老牌的汽车制造商如一汽等,都进军共享汽车这个新兴的行业,想要分一杯羹,那共享汽车是否有想象中的发展强劲,请拭目以待。

共享汽车多种模式 哪种会是赢利之路?

总的看来,汽车租赁大概分为长租、短租和以租代购三种形式,其模式则有B2C和P2P模式。在传统的B2C汽车租赁中,汽车来源也是多样的,除了汽车租赁公司自己购置的汽车,也有个人用户将汽车交给汽车租赁公司代理出租等等。现在时兴的共享汽车,也包含途客的经营模式,即个人提供车,在平台上出租,平台负责经营、支付给车主,从租客支付的租金差额中获利,这样的模式好处在于平台本身资金压力不大,而不足之处则是需要连接两端,如何发展,如何连接,怎么保证车能租出去,车的运营,也是这种模式的挑战。而另外一种模式,则是以一汽为代表的大车企的入驻,车辆问题不发愁,但是如何良好的运用互联网,如何更好的运营,这都是传统车企所面临的挑战。

节能和更智能 会是共享汽车发展的良方吗

互联网汽车强调的是智能化和以LBS为基础的车联网,目前来看最大的想象空间就是让租车行业彻底的去中介化。无需一切人工服务,终端直接显示汽车所在位置等相关信息,付费后解锁。同时车内智能设备和网络行车记录可以保证汽车的使用安全,减少汽车被盗、恶意破坏等等不稳定因素。这一点改变可以对P2P和B2C两种模式都加以优化,可新能源汽车这样从产品端的改变,恐怕很难为汽车租赁创造更多价值。

共享汽车在另一种意义上实现了绿色出行。绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。只要是能降低自己出行中的能耗和污染,就叫做绿色出行。共享汽车也是绿色出行的一种,降低资源的消耗,让车辆合理的利用,减少碳排放。

其实随着消费者生活水平提高后,越来越多的人去购买车,但城市的道路和停车位资源有限,出现了“买得了汽车,但车跑不动”的矛盾。有关汽车方面的专家指出:“通过汽车使用权共享,既能满足消费者个性化出行的需要,又可以解决道路资源。在未来,共享汽车将有可能取代用私家车上下班和生活出行的交通模式。与慢行交通、公共交通,组成未来城市日常出行。”

目前来看,共享汽车还在探索阶段,究竟如何发展,怎样去寻找良好的赢利模式,共享汽车的未来又在哪里,这还需市场的检验。

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