从“你×会不会开车”到“都是车的错”

一旦在路上不小心出了交通事故，我们传统常见的操作是：你**怎么开车的！无论谁的过错，我们可以首先在气势上占据上风，甚至即使是自己的错，也得让对方感到是责任方。

无论发生什么样的交通事故，很少听到说：都是车的错！这车没有提醒我刹车，这车摄像头太少，这车不能防追尾…

不过，这种情况现在终于有了转变---自从特斯拉推出了自动驾驶功能之后，我们终于可以把这口锅扔给车了！

特斯拉的自动驾驶（现称自动辅助驾驶）并非全自动驾驶或无人驾驶，属于L2-3阶段，可以实现自动变换车道、自动转弯、自动智能巡航、车道预警等，可以一定程度上提高行车安全性和降低驾驶人员的压力，但仍有较多待完善之处，比如对于静止物体和交通灯的识别等等，仍然需要驾驶人员时刻保持专注状态。详情见特斯拉操作手册

现在只要与特斯拉相关的事故，无论车主、媒体还是群众，第一反应就是：一定是自动驾驶的错！那真相到底是什么呢？为此，我们整理了各类典型案例，对特斯拉自动驾驶相关的事故进行了分类：

第一类：故意危险驾驶

来自英格兰诺丁汉的名叫Bhavesh Patel英国男子在高速公路上，将自己的特斯拉汽车调为自动驾驶模式，然后坐到了副驾驶座位上，最终被禁止驾驶18个月。

第二类：不观察路况

美国一名28岁女车主驾驶一辆Model S撞上了一辆消防车，造成车主脚踝受伤，该车在事故发生之时启用了自动驾驶功能。根据事故调查结果，特斯拉车主在事故发生时正在看手机。

第三类：无视安全警告

2018年3月在加州发生了一起特斯拉交通事故，华裔车主身亡，特斯拉官方承认车辆处于自动驾驶状态，但根据后台数据显示，系统已经被设定最小安全距离，并且在发生事故6秒前，系统已经对驾驶人员进行了警告，驾驶人员有5秒的反应时间，但驾驶人员并没有做出反应。

第四类：无法定义类

这是刚刚发生在瑞士的一起车祸，据特斯拉车主称，车子突然自己启动了，而且还加速连撞路边的五辆车，造成严重的交通事故，车主称自己当时并不在车内。

每一项技术的发展，都经历着逐渐完善的阶段：当汽车这一事物刚出现时，我们也曾质疑其没有马车安全，而且时至今日，尽管有安全带和安全气囊等安全防护措施，汽车依然无法实现100%的人员安全，每年仍有数百万人丧生于车轮下，而90%的原因都与人为因素相关。

技术的发展是为了辅助人类，乃至最终代替人类，提高安全性，降低事故；因为人会疲惫，会分神，但机器不会。

有人说，是自动驾驶四个字误导造成的！你知道吗，自行车也是需要用脚蹬的！

分享一个数据：美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查结果显示，安装特斯拉自动辅助驾驶套件后，特斯拉车辆的碰撞事故率降低近40%。

我们尊重上述四类事故的事故后诉求，更感激对新技术和新事物包容的车主和家属们：

1）美国一知名音乐人兼特斯拉车主Anton(艺名Zedd)近日在Twitter上分享了他的Autopilot故事。

“有很多关于Tesla自动驾驶的负面消息，但我用亲身经历告诉大家一个事实：我曾深夜在高速公路上开车时(自动驾驶功能开启)睡着了，自动驾驶系统立即发出警报并关掉音乐后我才醒了过来。如果没有它，后果难以想象。”

2）2016年，Joshua驾驶开启自动驾驶模式的特斯拉与一辆卡车相撞，并不幸在事故中身亡。其家人发表声明：

“很多人说是车杀了我们的儿子，根本不是这样，在事故发生前，Joshua和特斯拉都没有注意到左前方的卡车。人们每天都在车祸中死亡。变革总是带来风险，零容忍死亡将完全停止创新和改进。”

或许，技术的发展需要一定的代价，但我们要尽可能把代价降低，这需要我们车主们做好一件事：专心开车

小编和身边车主朋友们（车主群，请留言微信号）的亲身经历：

特斯拉紧急警报和刹车防止追尾前车

特斯拉自动躲避侧方来车

特斯拉紧急前行避免后车追尾

特斯拉高速或市区环路自动驾驶极为便利

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