孔凡忠：自动驾驶商业化取决于两个关键因素

以前的车辆不联网，未来是适应联网，第一个挑战就是信息安全。信息安全会成为一个非常重要的内容。

文丨智库君

“与自动驾驶相比，网联化对整个汽车产业未来的变革起的作用也是非常大的，或者说更大。”

在中国汽车三十人智库鼎力支持的汽车创新峰会上，北京汽车研究总院有限公司副院长孔凡忠对传统车企在智能化与自动驾驶技术方面的未来规划和挑战发表了自己的看法：

“在我们的产品中，已经得到应用的，像车联网智能车机制，已经构成了端管云的架构。未来，除了传统的电动或者燃油驱动之外，云端数据的驱动会成为可能。所以现在在研产品中，车联网智能司机会成为标配。它为消费者提供在线导航，语音娱乐以及信息服务。

另外还有一块基于THP的远程的车控，可以把车联网很多信息提供给消费者，同时还有语音控制也给消费者带来新的体验。”

车联网带来的挑战也是毋庸置疑的。孔凡忠认为：“以前的车辆不联网，未来是适应联网，第一个挑战就是信息安全。信息安全会成为一个非常重要的内容。原来的车辆有主动安全和被动安全，信息安全比这个来的更多，因为这里涉及到个人的隐私，破解后会让车刹车失灵等。”

自动驾驶将在2021年取得量产

在谈到自动驾驶以及自动驾驶的商业化时间时，孔凡忠明确表示，初步判断量产时间跟两个因素有关系：

“一个是高性能的传感器，例如固态的激光雷达取得量产，时间大概是2021年。所以基于L3，包括L3.5，预计到2021年会取得量产。

第二个因素是成本。自动驾驶技术没有大批量使用之前成本很高，甚至比汽车价格都贵。所以成本也是一个制约，量产的时间估计到2021年。”

孔凡忠指出：“目前很多做自动驾驶的技术公司，包括整车厂都可以做出实现L3功能的样车。但是什么时间能量产，这是比较难的。难在什么地方呢？难在于它的功能安全。怎么样做到它确实跑起来了，目前还没有标准，也没有谁敢去量产。”

“实现自动驾驶还需要把整个场景库建立起来。像前一段时间发生的Uber撞人，特斯拉撞人，就是场景没有验证过，没有验证就实现的功能才在使用者的使用场景中暴露出来。”

孔凡忠认为，自动驾驶会首先会在30公里以下的低速场景和结构化的场景中实现，例如代客泊车和高速公路的自动驾驶，很有可能在2019年走向量产。

“汽车进了车库，从电梯到车位，完全可以实现把车喊到电梯来，也可以从电梯一按让它停到车位。也可以做到让车从地下三层到地面上来。

这方面的技术发展的非常快，应该说功能基本完全实现。现在是需要反复的验证，验证完后确保它能实现百发百中。因为这个场景是有限的，而且可以把各种场景全部验证完毕，所以我预计代客泊车在2019或者2020年投入使用。

另外一个场景就是高速公路。这个场景相对来说是一个结构化的路面。上高速路后就是结构化，单车道运行还有变线，如果把场景库建立起来，经过大量测试验证，这块也是可以实现自动驾驶的。还有港口，码头等场景也是结构比较单一的，这方面成熟后也可以向量产化推进。”

提到自动驾驶的研发路径，孔凡忠认为需要传统企业和新创势力共同开发：

“传统企业对于场景来说，验证的非常充分，有可靠性以后才会达到量产上市。而很多科技公司更多的注重实现功能。

所以两者的结合既有传统汽车行业的优势，按照工匠精神一步一步地去验证标准，追求可靠性；同时再加上科技公司人工智能的自我学习的精神，可能更有助于自动驾驶L3，甚至L4的实现。”