自动驾驶的商业化之路，驭势科技驶向未来

据相关数据显示，自动驾驶未来市场空间广阔，到2025年自动驾驶汽车可产生2000亿～1.9万亿美元的产值，至2035年全球自动驾驶汽车销量将达到1180万辆。其中，2035年，4级完全自动驾驶汽车每年销量可达到480万辆，北美市场份额将达到29%，中国为24%，西欧为20%。

就自动驾驶巨大的商业价值来看，谁掌握了自动驾驶技术并率先将之商用，谁将占领整个汽车产业和出行产业的制高点。虽然在实施的过程中困难重重，但整个行业的竞争依旧日趋激烈，已经到了白热化阶段，为了争夺前沿市场份额，谁也不想错过布局的良机！

虽然中国自动驾驶技术起步晚，但一直在奋起直追，驭势科技以竞争者的身份位列其中，为10亿人交付安全、舒适、低成本的自动驾驶技术、产品和服务。

据了解，驭势科技的AVP拥有2种模式：

1、 针对固定停车场的车位，车辆通过学习人类司机的驾驶即可记住相应的路线，从而在不依赖高精地图的情况下即可完成自动代客泊车。

2、 针对陌生停车场的车位，车辆在有限的高精地图支持下，即可自行寻找指定的车位或随机空车位，并完成泊车。

商业化破局之路有三点：

1、为“市场刚需“提供了恰好的解决方案；

2、寻求复合型技术发展；

3、量产化实现口碑的商业价值转化。

商业化路径——先找到量产机会

尽管谷歌在10月宣布其测试车队的路测累计里程突破了1000万英里，但是这并不代表着waymo已经商业化，路测只是意味着最基础的技术和数据层面做好了准备。

同期，国内不少技术公司获得了自动驾驶上路测试资格，但是大部分测试限定的区域是相对简单、以及低速场景，离真正复杂道路的高速行驶还有一段距离。

驭势科技创始人吴甘沙曾表示，纯粹的末端自动驾驶接驳车辆暂时还达不到大规模量产程度，但是像BRT快速公交、最后三公里的微循环车，以及面向乘用车的L2/L3级自动驾驶技术更具量产机会。

而这些机会可能都离不开OEM厂商。因为一部车的生产制造需要上千零部件，所涉及的产业链比一般产业长，而针对自动驾驶，其上下游还将融入芯片、传感器、ADAS、基础设施等细分产业，造车艰难程度可想而知，任何一个环节的薄弱都将影响到未来汽车产业的整体发展。所以在未来的智能出行市场，合作模式是必然的趋势。

驭势科技也一直沿着这个发展路径，同时在前期的市场化中去反哺驭势的技术能力，稳扎稳打，在实战中丰富自身技术实力，在真正的无人驾驶还未来临前，找到最合适的切入口，以及可商业化、量产的机会。

反观国内的自动驾驶行业，不得不说，两年的时间对一家新公司而言，以上的成绩可以称得上发展迅猛。自动驾驶的商业化之路，驭势科技将驶向未来！