滴滴中介平台末路 开建交通基础设施壁垒

近日，滴滴出行联合创始人兼CTO张博，在2018年的COTA大会上，分享了滴滴对于交通的布局。从滴滴未来发展来看，可见其作为信息中介平台的商业化摸索已经疲敝，通过交通基础设施智能化，打造“交通大脑”，建设共享出行系统的更高壁垒方向开始布局。

滴滴出行信息中介平台走到末路

2012年滴滴成立，作为仅六岁的创业公司，已经实现了将出租车服务数字化，提升了出租车体系效率的问题。要知道，以前一个乘客想打出租车，要走到路边伸手。这个打车场景只能被前几十米、没有视线遮挡的几个出租车司机看到，效率非常低。乘客打出租车，平均要等20分钟，还有可能被拒载。而出租车空车溜车找乘客时，这导致其30%的油耗浪费。

无疑，滴滴作为中介平台，通过移动互联网将出租车与乘客信息整合，实现了其较大价值。

六年间，滴滴主要做的产品包括：出租车，快车、专车、顺风车，到后来的代驾、公交、共享单车等等；在地域层面，从北京到一线城市、二线城市，到四五线城市渗透。除了一站式出行平台，滴滴还建立了汽车服务平台，联合产业链资源为车主提供延伸服务，寻求商业变现新的途径。

据悉，国际化方面，滴滴已经开始在巴西、墨西哥、日本、澳大利亚等拓展滴滴的服务。

滴滴除了向服务乘客一站式出行信息平台努力，也在建设面向车主的一站式汽车服务平台，持续布局汽车租赁与运营、金融、加油、维保等领域，不过这些对于滴滴掌握的数据而言，依然只是信息中介，以上诸多领域无疑需要更多行业的核心解决方案及系统整合能力，这对于滴滴而言，并无优势可言。

可以看到，在滴滴出行发展过程中，因平台商业化模式单一，曾因调度费和补贴的存在恶化了供需关系，存在一定程度的扰乱市场影响。另外，基于平台数字化过程中，技术的局限和收费规则的不透明，以“大数据杀熟”、滴滴顺风车及专车司机在平台入驻时，审核不严，实名监控出现漏洞等等问题被行业诟病，甚至出现社会性恶劣影响，口碑直下。

基于种种问题，我们看到滴滴出行中介平台商业化途径已经是穷途末路，企业需要进入创新驱动发展。

交通大脑——滴滴的共享出行系统高壁垒

张博在分享时透露，滴滴想解决的是物理世界人和物体的流动，优化交通。他认为科技变革交通分三层结构；第一是基础层交通基础设施，滴滴2017年成立了高级别的团队叫智慧交通，是由滴滴高级副总裁和智慧交通项目首席科学家牵头的团队。

目前，滴滴在和政府一起合作优化交通基础设施，其中一个明星项目是智慧红绿灯。滴滴北京的网约车每天可以把城市交通图画400遍，每一辆车会上传它的速度和方向，通过数据，可以实现不在道路上安装新硬件的前提下，非常准确预测每一条斑马线前面等车的队列长度。而通过这个数据调整红绿灯，可以将通行时间降低了10%到20%。

目前滴滴在跟全国20多个城市建立深度合作关系，已经优化了全国1300个红绿灯，2018年持续投入更多的基础设施，开放给城市规划部门。

滴滴陆续参与整个城市的基础建设，结合建设的世界顶尖的云计算平台、机器学习平台完成“交通大脑”建设，这个大脑可以调整资源的分配，高效满足未来的出行需求。

同时，滴滴将开放拥有的交通大数据，其每天新增106T的原始轨迹数据，为交通领域的研究提供基础。

第二是中间层交通工具的变革；未来有两个非常明确的趋势，1、能源会从汽油变成电，也就是电动车。滴滴在电动车方向也是重度投资者。2、智能驾驶。智能驾驶是滴滴的战略方向，滴滴两年半以前开始组建团队，在研究和开发智能驾驶。目前，滴滴已经有40多辆车，在中美三个城市每天进行测试。

第三层，也就是顶层的是共享出行网络。滴滴商业逻辑建立在未来有更多的人放弃拥有一辆车，而选择共享。张博认为，当所有的车共享出来，整个社会仅需要现在汽车保有量30%，这样会节约大量的钢铁、停车位，这些停车场可以修建道路，让道路更加畅通。

共享出行平台通过智能驾驶实现商业化机会，相反也是同理。智能驾驶在未来只有两条商业化路径，第一，进入到共享出行网络。第二，卖给消费者。十年之内，因为技术成熟到全天候所有路段无人驾驶之前，无人驾驶难以到达。滴滴的共享出行网络商业化，通过乘客发出订单，分析天气、起点和终点路况、基础设施等必要环境，可以掌握是否采用无人车接单。目前滴滴在这个方向重度布局，开始跟很多厂商也有合作。