整体表现可圈可点，有惊喜有槽点，实测吉利博瑞GE

关于博瑞GE，车宇世界认为，这在很大程度上代表吉利当前的造车水平，堪称国产旗舰车型，整体上而言可以说诚意十足。这一点，我们通过为期一周的实际测评，在上一篇文章做了详细的解说，详见文章《空间可比凯美瑞略逊新迈腾，博瑞GE动力出色，只是侧倾有些大》。

本部分，车宇世界将根据实际测评问大家展现，博瑞GE可能在行车过程中，需要完善的地方。上文中，其实我们也说了，空间部分标准B级车体现，后排虽然不如迈腾，但是可与凯美瑞持平。同时，后备箱储物和拓展性不足，以及操控性侧倾偏大等问题。这里，博瑞GE还是有一些让笔者体验过程中非常不舒服的地方的。

首先第一点就是博瑞GE的自动启停系统。在这整一篇文章里面，笔者最满意的就是博瑞GE搭载的48V系统给整车行驶品质都带来了极大地提高，但是在一些方面确是非常“反人类”的，比如博瑞GE的自动启停系统。

对于48V系统来说，自动启停系统是一大优势所在，但是笔者试驾当天却怎么都没办法将自动启停启动开来，直到最后笔者将车辆调至Eco模式，并且将空调关闭后才成功体验到了发动机启停，后来笔者才知道博瑞GE的启停系统逻辑是在空调温度25度以上才启用，在25度一下的时候是不会启用的。

在刹车到15Km/h时，发动机会熄火，此时是电机驱动状态，但是一旦刹停前松刹车了以后发动机又启动了，这时候完全停下来的话反而发动机启停不会工作不会讲发动机熄火了。如此一来要想触发发动机启停的话还需要满足非常多的条件。这也就是为什么笔者一开始怎么都没办法触发发动机启停系统。

除此之外，博瑞GE号称是已经达到了L2级别的智能驾驶。但是笔者实测的过程中还是能够发现，博瑞GE的自动驾驶技术还是不太完善，基本上来说笔者是不愿意去使用的。一方面是因为笔者在体验的过程中还是出现了诸如道路识别失败差点撞上沙桶、与前车距离过近未及时刹车以及弯道方向盘微调不到位的问题。

除此以外在设定好巡航速度以后博瑞GE是用一种近乎全油门的速度在提速，虽然能够理解是为了尽快达到巡航速度，但是这种近乎全油门的推背感的确是让人喜欢不起来。总的来说博瑞GE上的L2级别自动驾驶功能还是不太能够让笔者放心。

最后，博瑞GE适合哪些人群？

在车宇世界看来，博瑞GE适合不在乎品牌只在乎技术水平的“技术控”们。因为有很多道理很多的知识是非常多的大众不理解的，更多的人只会按照经验去判断一辆车的好坏，于是乎接近20万的售价、三缸发动机以及双离合变速箱都成了这辆车的槽点，但是技术控们就会知道这这辆车的整体质感都是完全对得起这个价格的。可以这么说，博瑞GE一方面是为了提升吉利的品牌形象以及打开48V微混市场而存在的，另一方面也是献给敢于做第一个吃螃蟹的“技术控”们的。

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