大家都是国产车,为什么你就能自动转向

现今量产搭配自动驾驶功能的多为合资或进口车,国产车在ADAS系统的量产化上还处于起步阶段,多数厂商还在向互联网汽车趋之若鹜。

互联网汽车多为噱头,它无非就是一个更智能化的车机系统,就像你手里的Siri.但如果Siri能自动为你拍照、打游戏,那就是汽车级“自动驾驶”。

我初次听说国产量产车搭载自动驾驶,是博瑞GE.吉利宣称它具备L2级别的自动驾驶功能,并积累了30W公里的国内路况实测。

Part 1

说正题前,先科普一下自动驾驶级别。毕竟像我这么正义的人,是很愿意倾情照顾女士和小白的。SAE自动驾驶分级标准将其分为L0-L5六个级别。

五菱宏光就是L0,纯手动驾驶。L1则是搭配了ACC自适应巡航的多数量产车,而L2则是目前主流的自动驾驶等级,包括大部分豪华品牌和特斯拉。

L2不仅能自动跟车、控制车速以及车道保持,还能在毫米波雷达的帮助下实现自动转向和启停,可见L2才算真正意义上的自动驾驶。

当然,博瑞GE要从售价15.98万元的次顶配开始才搭载ICC智能领航系统。而今天的主角,是同样搭载L2级自动驾驶且售价更低的紧凑型SUV:长安CS55。

Part 2

10月26日,全新长安CS55东部战区试驾会暨上市发布会在江苏姑苏城外的太湖畔如约举行。2018款CS55带来了不少改变,其中最具亮点的就是IACC集成式自适应巡航系统。

相比2017款,全新CS55外观较大的变化就是带长安品牌logo的黑曜石中网,老款难以接受的长安拼音字母车标终于成为了过去式。

2018款CS55新增了两款车型,一款是能降最高15%油耗、搭载48V轻混的自动蓝动版,另一款则是搭载IACC的顶配自动炫智版。

CS55在内饰方面也有小幅改动。新增的多功能运动性平底方向盘、全液晶仪表盘、以及中控屏全新设计的UI界面,都跟上了主流配置。

Part 3

前面的上市寒暄过后,来谈谈自己对CS55的感受。说真的,它的L2级驾驶辅助让我眼前一亮,其中不只是它的技术水平,更是它的售价。

CS55燃油版次顶配就搭载了IACC部分功能,顶配则是全部L2功能。顶配和次顶配在减免5000元厂家补助后,分别售价11.99万及12.89万。

在试驾过程中,CS55的NVH静音性表现不错。风噪抑制明显,路噪就相对欠佳。底盘表现扎实,发动机调校偏向家用化,急踩油门有轻微涡轮迟滞现象。

CS55搭配的爱信6AT在城市通行中平顺性尚可,可惜的是,这次并没有试到48V轻混版本。轻混的作用在于起步和加速阶段利用电机的辅助,来达到节油的目的。

Part 4

环太湖的试驾本身是一件非常悠闲的事情,但是我完全没有被太湖的景色所吸引,而是全程在体验这套量产化的驾驶辅助系统。

CS55的ACC开启很简单,按下方向盘左侧的“ACC自适应巡航”按键就可以。但是此时车辆只能进行自动跟车,且不需要人为踩油门与刹车。

值得注意的是这个状态下车辆是可以自动启停的,如果要恢复行驶,则按下左上方的RES+来恢复自适应巡航。

如果想要车辆实现自动转向,则需要按下左上方的“集成式自适应巡航”按钮。此时车辆就能识别车道线并根据前车轨迹进行自动转向。

但有几点需要优化的是,方向盘的感应并不灵敏。手在离开方向盘再接触方向盘时,仪表依旧显示手未触及方向盘而停止自动转向功能。

这种状态下,必须停车熄火,才能重新启用自动转向功能。厂家必须在说明书上指出在方向盘的何处施加多少力,才能避免尴尬。

另一点则是自动转向功能也有一些实际限制,虽然设计功能时速是0-130km/h,但是在时速40km/h以下,又或者在道路弯度过急时,自动转向功能会将车辆驶入弯道,但出弯时仪表会显示需要手动控制,系统自动脱离。此时如果不手动控制车辆,就会直接撞向路边。

结 语

仔细体验后,CS55的IACC自动跟车和车道保持功能已经足够日常行驶,而且全程不需要踩油门及刹车。反而是自动转向功能在低速或过弯时频频出错,只适合高速行驶或者偶尔需要脱手驾驶的情形。

相比前言提到的吉利ICC智能领航系统,CS55还是有一定的差距。吉利的设计功能时速是0-150km/h,在更复杂的无标线、大雾、烟尘等路况通行时,博瑞GE的自动驾驶表现也更好。

不过说到底4万的价格差距,完全可以忍受功能上的一点差异。毕竟拥有一台只要不到14万(官方售价)就具备L2级自动驾驶功能的智能SUV。

还要啥自行车啊

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