特斯拉车主自画像:这车毛病很多,但是最爱!

特斯拉从推出第一代颠覆性产品MODEL S以来,一直以来就是人们关注的焦点。从百公里仅1.9S的新一代Roadster,到续航1000公里,特斯拉用数据已经彻底粉碎了人们对传统燃油车的留念。

但除了这样漂亮的数据之外,也有不少关于特斯拉自动驾驶的负面消息。只要是路上任何一台特斯拉发生了事故,就会被扣上自动驾驶杀人的帽子。别管它是被追尾,还是剐蹭,只要被媒体发现了,一波对特斯拉强批的阵势是少不了的。这年头不批斗特斯拉,还怎么体现我们的专业水平呢!

那么问题来了,特斯拉到底怎么样?

对于这个问题,或许拥有3台特斯拉的汽车之家创始人,李想可能比较有发言权。

通过50个月,8万公里对特斯拉的深度体验,李想通过微博发布了个人的用车分享。

对于Model X,我喜欢的:

1、无论是严寒还是酷暑,上车后车内就是 24 度,冬天开车从来不穿大衣。

2、整车 OTA,车辆不断在更新,甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。

3、累计开了 50 个月,8 万公里的特斯拉,我已经彻底习惯了语音+触屏操控,感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候,上车忘记了启动,下车忘记了熄火就走了。

Model X 我不喜欢的地方:

1、鸥翼门,外观有多装逼,用起来就多恶心。下雨的时候恶心,不是漏雨,而是开门关门30秒过去了,淋个透彻心扉。夏天,后门开启,吸血小分队(蚊子们)集体进入。去很多商场的地下,门能打开,但是开度只够宠物犬下来的大小。

2、高速噪音大,超过 100 时速,噪音太明显了,无框车门和鸥翼门的大缝,还有廉价的密封条,都造成了高速行驶的噪音大,主要是风噪。

Model X 出现过的质量问题:

1、前窗密封条破损,都漏风了,已更换。恳请特斯拉换个供应商,还有雨刷片的。

2、屏幕死机,更换了主板,我们最早的那批 AP 2.0 的主机板估计都没过车规,已更换。

3、中央大屏有黄边,所有同事的特斯拉都换了屏幕了,还没时间去换。

4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形(同事的那辆直接碎裂了),还没时间更换。

5、中控台 IP 的位置整体开裂,还没时间更换。

6、鼓风机坏了,空调启动后有明显的金属撞击声,还没时间更换。

尽管有这么多毛病,Model X 仍然是一辆我开过了,就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久,我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大,传统厂商绝不是在缩短这个差距,而是被加速拉大。

尽管有这么多毛病,Model X 仍然是一辆我开过了,就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久,我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大,传统厂商绝不是在缩短这个差距,而是被加速拉大。

其实对于李想的用车分享,总结起来,就是特斯拉毛病很多,但无可替代。如果你以为这仅仅只是个人的观点分享,即使是拥有3台特斯拉的李想,也无法代表整体车主的感觉。

对此,我们不妨看看《美国消费者报告》在2016年对特斯拉作出的一份调研报告,通过对Model X、Model S的测评,《美国消费者报告》一举将特斯拉列入到了最不可靠的品牌当中。

同年,在对车主满意度调查中,特斯拉又被评为用户满意度最高的品牌。而这样的结论也基本与李想对特斯拉的整体用车体验一致:这车毛病很多,但很满意。

按照李想的话说,这些左拥奔驰右抱宝马的特斯拉车主,他们的实际体验,与那些所谓的行业专家和分析师做出的判断是完全不同的。

如果你有充电条件,经济富裕,买一辆真正智能的纯电动车,你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的,更是意淫不出来,也黑不了的。用了,就再也回不去了,这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。

所以,你是愿意相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们,还是愿意相信那些躲在办公室里,用历史经验去猜测未来变化的专家们?

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20180910A0PKQA00?refer=cp_1026
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