特斯拉车主自画像：这车毛病很多，但是最爱！

特斯拉从推出第一代颠覆性产品MODEL S以来，一直以来就是人们关注的焦点。从百公里仅1.9S的新一代Roadster，到续航1000公里，特斯拉用数据已经彻底粉碎了人们对传统燃油车的留念。

但除了这样漂亮的数据之外，也有不少关于特斯拉自动驾驶的负面消息。只要是路上任何一台特斯拉发生了事故，就会被扣上自动驾驶杀人的帽子。别管它是被追尾，还是剐蹭，只要被媒体发现了，一波对特斯拉强批的阵势是少不了的。这年头不批斗特斯拉，还怎么体现我们的专业水平呢！

那么问题来了，特斯拉到底怎么样?

对于这个问题，或许拥有3台特斯拉的汽车之家创始人，李想可能比较有发言权。

通过50个月，8万公里对特斯拉的深度体验，李想通过微博发布了个人的用车分享。

对于Model X，我喜欢的：

1、无论是严寒还是酷暑，上车后车内就是 24 度，冬天开车从来不穿大衣。

2、整车 OTA，车辆不断在更新，甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。

3、累计开了 50 个月，8 万公里的特斯拉，我已经彻底习惯了语音+触屏操控，感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候，上车忘记了启动，下车忘记了熄火就走了。

Model X 我不喜欢的地方：

1、鸥翼门，外观有多装逼，用起来就多恶心。下雨的时候恶心，不是漏雨，而是开门关门30秒过去了，淋个透彻心扉。夏天，后门开启，吸血小分队（蚊子们）集体进入。去很多商场的地下，门能打开，但是开度只够宠物犬下来的大小。

2、高速噪音大，超过 100 时速，噪音太明显了，无框车门和鸥翼门的大缝，还有廉价的密封条，都造成了高速行驶的噪音大，主要是风噪。

Model X 出现过的质量问题：

1、前窗密封条破损，都漏风了，已更换。恳请特斯拉换个供应商，还有雨刷片的。

2、屏幕死机，更换了主板，我们最早的那批 AP 2.0 的主机板估计都没过车规，已更换。

3、中央大屏有黄边，所有同事的特斯拉都换了屏幕了，还没时间去换。

4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形（同事的那辆直接碎裂了），还没时间更换。

5、中控台 IP 的位置整体开裂，还没时间更换。

6、鼓风机坏了，空调启动后有明显的金属撞击声，还没时间更换。

尽管有这么多毛病，Model X 仍然是一辆我开过了，就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久，我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大，传统厂商绝不是在缩短这个差距，而是被加速拉大。

尽管有这么多毛病，Model X 仍然是一辆我开过了，就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久，我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大，传统厂商绝不是在缩短这个差距，而是被加速拉大。

其实对于李想的用车分享，总结起来，就是特斯拉毛病很多，但无可替代。如果你以为这仅仅只是个人的观点分享，即使是拥有3台特斯拉的李想，也无法代表整体车主的感觉。

对此，我们不妨看看《美国消费者报告》在2016年对特斯拉作出的一份调研报告，通过对Model X、Model S的测评，《美国消费者报告》一举将特斯拉列入到了最不可靠的品牌当中。

同年，在对车主满意度调查中，特斯拉又被评为用户满意度最高的品牌。而这样的结论也基本与李想对特斯拉的整体用车体验一致：这车毛病很多，但很满意。

按照李想的话说，这些左拥奔驰右抱宝马的特斯拉车主，他们的实际体验，与那些所谓的行业专家和分析师做出的判断是完全不同的。

如果你有充电条件，经济富裕，买一辆真正智能的纯电动车，你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。

所以，你是愿意相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们，还是愿意相信那些躲在办公室里，用历史经验去猜测未来变化的专家们？