产品至上,天隼自动驾驶的生存之道

*天隼ACETM自动驾驶整车 坐落于上地的自动驾驶公司天隼,与周遭大大小小的互联网企业无异。理工男的特质在这里体现的淋漓尽致,钻进几十平的实验室一门心思搞技术研发。 如今,天隼首款低速自动驾驶标准车型已投入量产。有了落地产品,但天隼创始人殷开爽对于自动驾驶商业化的态度并不激进,依旧保留着互联网人一贯的理性。 “我们没有投资,而是选择了一条相对来说更扎实、更现实的路线,即通过落地项目获取现金流”。 高校科研所、低速自动驾驶场地车,天隼当下的生存之道 在天隼看来,现阶段更扎实更现实的自动驾驶发展路线即向高校及研究所提供低速自动驾驶整车。 自动驾驶发展仅数年,作为新兴领域,培养抢占核心技术人才确实是一件非常重要的事情。科技大牛的频繁跳槽、各路公司的挖角之战透露着行业巨大的人才缺口。天隼将目光瞄向了教育市场,并针对性开发出一套自动驾驶教学平台。 “当前无人驾驶商业化路径并不明朗,对于相关高校及研究所来说,自动驾驶汽车对其是‘刚需’”。殷开爽将自动驾驶汽车比作“生产工具”,在学校及科研院所有其切实可行的实际用途。自动驾驶车辆商业化落地并不成熟,现阶段没有形成可靠的产品框架,且相关法规也存在诸多空白。在殷开爽看来,瞄准研发自动驾驶场地车整车方案是当下自动驾驶企业的生存之道,这也成为业界普遍共识。 低速自动驾驶场地车 针对高校及科研院所,天隼基于低速电动车平台,自研出完整的L4级低速自动驾驶整车解决方案,并推出了第一款低速自动驾驶场地车标准车型。为保证安全性,汽车底层的限定速度为30km/h以下,续航里程为80公里。 在自动驾驶传感器方面,天隼低速自动驾驶场地车搭载速腾16线激光雷达,12通道超声波雷达及选配的双目视觉摄像机。 定位方式上,没有采用Google惯用的GPS粗略定位+激光雷达可见光精准定位方案,天隼结合BD2/GPS差分系统实现车道级定位,车辆可完成自主循迹;行人、车辆等障碍物识别,准确率达到90%;局部路径规划;自动泊车等功能。 基于线控技术,自动驾驶执行层是天隼大展身手的地方。天隼基于线控底盘的高性能、高可靠性需求,自主研发了BAU、IOM等车规级ECU,并以此为基础,结合双模转向总成和电子液压制动总成,形成了完全自主知识产权、完整的线控底盘系统解决方案。

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