老鹰磨喙？怎样看待美系车企十年之后的这轮重组行动？

老鹰磨喙？怎样看待美系车企十年之后的这轮重组行动？

而在此前，也有媒体报道，福特汽车计划于2019年第二季度对全球范围内的7万名领薪员工进行裁员，相当于削减该公司四分之一的员工规模。

作为美系车企的领头羊，两大车企在这个当口作出如此行动，不免让人关注和思量，此举意欲何为？

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市场形势及预期不乐观，美系车企此举更多是为应对市场变化和车企转型提前做准备。

近几个月来，国内汽车市场持续低迷，已多次出现月度同比下滑。此前，工信部副部长辛国斌表示，国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。而乘联会甚至预测，2018年全年市场将会出现史无前例的负增长。

全球最大单一汽车市场的高增长时代已然过去，尽管通用汽车在国内目前仍保持平稳增长，但未来的预期或难如以往。此外，福特汽车在国内市场表现已出现波动。

在美系车企的大本营，北美市场的表现亦不够乐观。数据显示，今年前三季度，美国市场汽车销量同比增长0.2%，其中乘用车销量同比下滑13.8%。此外，美国的轿车市场也萎缩得厉害，从6年前50%的市场份额，降至30%左右。而皮卡、SUV市场则有增长。

为此，福特汽车宣布将调整产品线，取消Mustang车型和全新福特福克斯Active之外的所有轿车。通用汽车则将在北美停产别克君越、英帕拉和Volt、凯迪拉克CT6等轿车，以提高运营效率。而这算是通用汽车此次在北美裁员的原因之一。

不仅如此，数据还表明，占全球销量70%左右的11个国家及地区市场，其销量也多为低增长或负增长。

另外，全球贸易关系的不稳定，也增加了美系车企的运营成本。

不过，这并不意味着通用汽车或福特汽车当前的盈利糟糕。日前，通用汽车发布的2018年第三季度财报显示，今年第三季度通用汽车净收入为358亿美元，同比上涨6.4%；其中，在中国市场投资收益达5亿美元。福特汽车的盈利表现还要好一些，近三年的收入都有增长，今年第三季度的营收376亿美元，同比上涨3%；其中受累于中国市场，净利润下跌至9.91亿美元。

诚然，美系车企当前的盈利表现有所下滑，但此时其做出大规模调整，并非像十年前那样活不下去而被迫为之。应能理解为先做“瘦身运动”，从而在转型时轻松上阵。通用汽车首席执行官玛丽巴拉（Mary Barra）表示，“公司在经济强劲的时候抢在前面”。

只不过，谁希望被当作“脂肪”，减下去呢？

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加码智能化与新能源，美系车企向移动出行服务商转型，会是坦途吗？

玛丽·博拉表示：“这些措施将有效推动公司转型，使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力，并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。”为此，预计在未来两年内，通用汽车在电动汽车和自动驾驶领域的投入将翻一番。

与此类似，2018年初福特董事长比尔·福特（Bill Ford）表示，福特计划大幅增加电动汽车领域的开支，预计在2022年之前达到110亿美元。此外，福特汽车还成立了专门的自动驾驶业务部门。

可以看到，如此前宣布向移动出行服务商转型的战略所言，目前两家美系车企都做出了实际行动。

但值得注意的是，无论是新能源车，还是自动驾驶乃至无人驾驶，未来都充满不确定性。

目前来看，电动车是目前新能源车的主流，不过盈利模式不理想，在电池技术及使用环境上也有不少痛点。同时，电动车的技术路线有争议，是纯电动好？还是氢燃料电池车好？

至于自动驾驶乃至无人驾驶，一来因为技术不完善，二来因为使用环境不支持且涉及面广，目前看来像极了一个散发着诱人幽光且悠长的山洞，不知道还得往其中投入多少资源才能让车企看到另一头的光明。有信息显示：2017年投到自动驾驶技术领域的资金，占到全球汽车科技行业投资总额的七成多；其吸金能力可见一斑，而这或许才是开始。

所以，一定程度上讲，通用汽车、福特汽车通过“瘦身行动”以提高现有业务的盈利能力，向新业务“输血”，或也算是一场战略正确的“豪赌”。

而资源强如通用汽车、福特汽车两家美系车企，为了转型都得作出如此大调整，那试问同样有转型战略的其他车企又该如何呢？

写在最后：寒冬之下，汽车产业人人自危。或许，难言美系车企十年之后的重组前途如何，但他们至少作出了调整，值得揣摩行动背后的逻辑。