老鹰磨喙?怎样看待美系车企十年之后的这轮重组行动?

老鹰磨喙?怎样看待美系车企十年之后的这轮重组行动?

而在此前,也有媒体报道,福特汽车计划于2019年第二季度对全球范围内的7万名领薪员工进行裁员,相当于削减该公司四分之一的员工规模。

作为美系车企的领头羊,两大车企在这个当口作出如此行动,不免让人关注和思量,此举意欲何为?

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市场形势及预期不乐观,美系车企此举更多是为应对市场变化和车企转型提前做准备。

近几个月来,国内汽车市场持续低迷,已多次出现月度同比下滑。此前,工信部副部长辛国斌表示,国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了,低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。而乘联会甚至预测,2018年全年市场将会出现史无前例的负增长。

全球最大单一汽车市场的高增长时代已然过去,尽管通用汽车在国内目前仍保持平稳增长,但未来的预期或难如以往。此外,福特汽车在国内市场表现已出现波动。

在美系车企的大本营,北美市场的表现亦不够乐观。数据显示,今年前三季度,美国市场汽车销量同比增长0.2%,其中乘用车销量同比下滑13.8%。此外,美国的轿车市场也萎缩得厉害,从6年前50%的市场份额,降至30%左右。而皮卡、SUV市场则有增长。

为此,福特汽车宣布将调整产品线,取消Mustang车型和全新福特福克斯Active之外的所有轿车。通用汽车则将在北美停产别克君越、英帕拉和Volt、凯迪拉克CT6等轿车,以提高运营效率。而这算是通用汽车此次在北美裁员的原因之一。

不仅如此,数据还表明,占全球销量70%左右的11个国家及地区市场,其销量也多为低增长或负增长。

另外,全球贸易关系的不稳定,也增加了美系车企的运营成本。

不过,这并不意味着通用汽车或福特汽车当前的盈利糟糕。日前,通用汽车发布的2018年第三季度财报显示,今年第三季度通用汽车净收入为358亿美元,同比上涨6.4%;其中,在中国市场投资收益达5亿美元。福特汽车的盈利表现还要好一些,近三年的收入都有增长,今年第三季度的营收376亿美元,同比上涨3%;其中受累于中国市场,净利润下跌至9.91亿美元。

诚然,美系车企当前的盈利表现有所下滑,但此时其做出大规模调整,并非像十年前那样活不下去而被迫为之。应能理解为先做“瘦身运动”,从而在转型时轻松上阵。通用汽车首席执行官玛丽巴拉(Mary Barra)表示,“公司在经济强劲的时候抢在前面”。

只不过,谁希望被当作“脂肪”,减下去呢?

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加码智能化与新能源,美系车企向移动出行服务商转型,会是坦途吗?

玛丽·博拉表示:“这些措施将有效推动公司转型,使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力,并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。”为此,预计在未来两年内,通用汽车在电动汽车和自动驾驶领域的投入将翻一番。

与此类似,2018年初福特董事长比尔·福特(Bill Ford)表示,福特计划大幅增加电动汽车领域的开支,预计在2022年之前达到110亿美元。此外,福特汽车还成立了专门的自动驾驶业务部门。

可以看到,如此前宣布向移动出行服务商转型的战略所言,目前两家美系车企都做出了实际行动。

但值得注意的是,无论是新能源车,还是自动驾驶乃至无人驾驶,未来都充满不确定性。

目前来看,电动车是目前新能源车的主流,不过盈利模式不理想,在电池技术及使用环境上也有不少痛点。同时,电动车的技术路线有争议,是纯电动好?还是氢燃料电池车好?

至于自动驾驶乃至无人驾驶,一来因为技术不完善,二来因为使用环境不支持且涉及面广,目前看来像极了一个散发着诱人幽光且悠长的山洞,不知道还得往其中投入多少资源才能让车企看到另一头的光明。有信息显示:2017年投到自动驾驶技术领域的资金,占到全球汽车科技行业投资总额的七成多;其吸金能力可见一斑,而这或许才是开始。

所以,一定程度上讲,通用汽车、福特汽车通过“瘦身行动”以提高现有业务的盈利能力,向新业务“输血”,或也算是一场战略正确的“豪赌”。

而资源强如通用汽车、福特汽车两家美系车企,为了转型都得作出如此大调整,那试问同样有转型战略的其他车企又该如何呢?

写在最后:寒冬之下,汽车产业人人自危。或许,难言美系车企十年之后的重组前途如何,但他们至少作出了调整,值得揣摩行动背后的逻辑。

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