福特中国提前“入冬”

福特在中国陷入了销量下滑、利润跳水,还有品牌信任危机的重重麻烦之中。

刚刚过去的11月,福特在华的销量为5.24万辆,同比降幅扩大至55%;1-11月,福特在华的总销量69.5万辆,较去年同期下降了34%。

不仅是进口车,福特在华的两家合资公司都出现了两位数以上的跌幅。其中长安福特11月销量的同比跌幅达73%,仅有2.3万辆。在11月,除了新福克斯之外的车型都出现了不同程度的下滑,主力车型福睿斯本月的销量也没有超过万辆。今年1-11月,长安福特的累计销量较去年同期相比下滑51%,遭到腰斩。

这个销量表现完全被南北大众和上汽通用吊打。要知道上汽大众仅11月单月销量就已经接近20万辆,1-11月累计销量就已经超过185万辆;长安福特甚至已经落后于部分二线自主品牌。

从销量来看,今年福特在中国的境遇只能用“惨淡”来形容。而在这背后,福特汽车存在的问题仍然是老生常谈,包括产品老旧,车型迭代缓慢,并且质量问题重重。又一年过去,并没有太多改变。

虽然福特在中国的产品已经覆盖轿车、SUV等诸多细分领域,代表车型目前拥有紧凑型车福克斯、中型车蒙迪欧、中大型SUV探险者等,定位划分较为清晰明确。

但匪夷所思的是,在其他合资品牌一年一换代,三年一改款的情况下,福特旗下很多车型却多年未换代,从2016年起,福特最久有长达18个月的时间没有新车型出现在中国市场。

而2016年-2017年正是一众车企尤其是自主品牌快速崛起和产品布局的关键期。国内车市经历了2016年最后的疯狂增长后,2017年增速开始放缓,包括上汽大众、上汽通用、广汽本田等合资品牌纷纷抓紧时机开启了产品换代潮,大力投放新车型。

而福特在中国一直在吃老本,例如几年前推出的新福克斯,直到2018年11月才进行换代,中期改款多是换汤不换药,因此也被业界戏称:上市三年,改款三年,修修补补又三年。

这让福特在中国很快便错失了先机,2017年便开始走下坡路。2017年长安福特总计售出81万台车,较2016年下跌15%。

到了2018年的形势更加严峻。合资车竞争进入白热化,不少二线合资品牌的销量均出现下滑,与此同时自主品牌中包括领克、Wey、上汽荣威等均对15万以上的合资品牌市场发起冲击。

众所周知,质量问题也是长安福特多年的诟病。包括著名的翼虎“断轴门”事件,蒙迪欧车厢内异味问题,双离合变速箱的质量问题(现已弃用),高田气囊事件召回了30多万辆汽车,这些事件一次又一次的挑战消费者对福特品牌的忠诚度。

据《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》显示,长安福特2017年被投诉850次,名列所有品牌之冠。另外福特空间小,油耗高的问题一直没有得到很好的解决。

福特对待问题所一贯表现出来的漠视或者迟钝,正在一步步毁掉中国消费者对这个百年汽车品牌的信任。

而福特在中国的危势,是其在全球市场的一个缩影而已。这个已经发展百年的汽车巨头,正在经历一场前所未有的危机。

今年前三季度福特全球售出450万辆汽车,同比下降7%。除了在老家北美市场和欧洲市场保持基本稳定外,其南美市场、中东市场都出现下滑,尤其是亚太地区成了福特销量下滑的重灾区,下滑达到38%。

随之影响的便是利润表现,前三季度福特汽车营收376.66亿美元,同比微弱上涨3.33%,但净利润较去年同期下滑36.64%。除了美国市场其他地区几乎都在亏损,其中亚太地区第三季度损失达2.08亿美元。而在华市场,更是损失高达3.87亿美元。

这一形势已经十分严峻,随后福特制订了包括重组、削减成本、砍掉不盈利业务、裁员等一系列自救措施。包括宣布未来5年内要削减255亿美元成本;未来两年逐步北美市场淘汰传统轿车,加大对皮卡和SUV的投入。

另外福特正在计划于2019年第二季度对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员,由于目前仍在制定计划,因此具体裁员人数尚不确定。

在福特“瘦身”过冬的大战略中,中国市场被寄予厚望,2018年福特在中国进行了一系列的重要举措。

今年10月14日,福特宣布福特中国升级为独立运营的业务单元,并直接向公司全球总部汇报,中国市场与北美市场将并列成为公司的两大核心市场。

曾经在福特工作20年的陈安宁正式回归,11月1日正式出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。重用中国高管并直接负责中国区业务,借助对中国市场的资深经验,重振中国市场的销量和信心。

产品方面,公司将在2025年底之前在华推出超过50款全新产品,包括最近推出的全新福特福克斯和新款福特福睿斯。另外在10月16日,福特宣布为中国消费者量身打造的全新中型SUV Territory正式定名为领界,新车将会在2019年上市,还将推出48V微混版和PHEV插电混动版车型。

有人说,通过裁员、砍掉亏损业务只能挽救福特一时的颓势,在新能源汽车、自动驾驶等领域的突破才是未来竞争的关键。

目前来看,福特在上述两大领域的布局却显得有些滞后,包括新能源车型上市的仅有福特蒙迪欧PHEV。

不过去年11月,福特和众泰汽车合资电动汽车公司,并在今年9月成立了共享出行公司。新的合资公司预计年底才能正式获批,但新的品牌和产品还未见踪影。

在自动驾驶领域,在今年7月份,福特汽车宣布成立自动驾驶汽车子公司,并且计划到2023年底前将投入40亿美元用于其自动驾驶汽车相关业务的发展。

紧接着,又在中国市场,福特汽车和百度宣布将启动为期两年的自动驾驶联合测试项目。据了解,百度与福特的L4级别自动驾驶联合测试项目预计将于今年年底开始在公开道路进行测试。

上述一系列的新战略布局短期内很难见到太大的实际效益,而福特在中国乃至全球安全过冬才是迫在眉睫的事情。

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