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L2自动驾驶,48V轻混,13万级别,长安改款CS55黑科技解读

CS55是长安在17年发布的一款全新车型,定位介于CS35与CS75之间,是一款紧凑级SUV。按照正常的乘用车产品生命周期,CS55在18年是不会有太大变化的,毕竟刚全新上市一年。但长安偏不走寻常路,18年底发布的年度改款车型有很大变化,堪比中期改款。

外观主要变化在于前脸,原来位于进气格栅中间位置的“CHANGAN”拼音串没有了,取而代之的是长安的Logo,配合点阵式的进气格栅,整体效果更年轻、更动感。

除此之外,外观基本没有明显变化,内饰则是基本没有变化,毕竟这只是一次年度改款。

更大的变化在于内在技术,长安赋予了它非常前沿的科技,主要有48V轻混技术和L2自动驾驶。

48V是欧洲车企这几年主推的动力技术之一,其最主要目的还是为了降油耗、降排放,以应对各国日趋严格的排放要求。

技术上,是在原来车载12V电气系统的基础上升级。原来的12V启动电机被更换为48V的BSG启发一体电机,也就是它既能当电动机用也能当发电机。

电压由12V提升到48V,也就意味着它有更大的功率可以干更多的事情。除了可作为启动电机外,它还可以在需要时补充发动机动力,最大可提供50Nm的扭矩。

我们知道CS55使用的是一款1.5T的小排量涡轮增压发动机,这类发动机的通病就是在刚启动低转速阶段,涡轮增压还没工作时,动力弱,还不如1.5升自吸的动力。而BSG电机恰能在这个时候起作用,50Nm的额外扭矩可以弥补小排量涡轮增压发动机在低转时的动力不足。

在动力过剩或制动阶段,BSG起发电机的效用,回收能量,所以这一套系统既可以改善涡轮增压发动机的动力平顺性,也可提升能源利用效率,改善燃油经济性。

应对当前日趋严格的要求和涡轮增压动力欠平顺问题,这是一个极佳解决方案,也正因此,大众、奔驰等主推涡轮增压的德国车企都在发力48V轻混,而长安CS55可以说是走在市场的前面,至于技术水平如何,让我们拭目以待。

在聊所谓的“L2级自动驾驶”前,有必要先看看自动驾驶的分级,按国际汽车工程师协会定义:

L0:无自动,全部由驾驶员控制

L1:驾驶员控制,系统适时介入,而且这里的系统指的是ABS、ESP等安全控制系统。目前路面跑的绝大部分处于这一级别。

L2:部分自动化,驾驶员仍需全程关注路面,主要技术有自适应巡航、主动刹车、车道保持等。

L3:有条件自动驾驶,驾驶员不用全程关注路面

L4:高度自动化,但有方向盘

L5:没有方向盘,人类成为乘客

按上述定义看,L2其实还谈不上自动驾驶,而是自适应巡航、主动刹车、车道保持等一系列主动安全和舒适性功能的打包,其实在特斯拉、奥迪等豪华车型上早有应用。

然而,作为一辆10万级别的SUV,能带有这些功能,实在难能可贵,毕竟整套系统下来,成本真心不低。

CS55所谓的L2自动驾驶其实指的是被长安简称为“IACC”的集成式自适应巡航,它的优点是集成度更高,从而具有更强大的功能。

硬件上,它使用的是博世的解决方案,所谓站在巨人的肩膀上。布置在前风窗上的是博世2.5代单目摄像头,分辨率达1280×960,至多可扫描三个车道,追踪16个移动物体。另外博世第四代77GMz毫米波雷达布置前围下部。

在合适的道路工况下,激活IACC后,自适应巡航、车道保持、单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯以及智能限速等功能都会进入工作状态。

关于这个IACC系统:

1. 在时速高于30公里时,通过方向盘上的按键即可一键进入IACC,车辆便会开启自适应巡航。但是,系统启动后根据速度不同会有两种设置,一是时速高于60公里/小时,此时需要路面上有明显的车道线,车辆保持在车道内跟随前车前进,如果前面没有车则按照设定速度前行。

当时速低于60公里,就不再要求有车道线,即使没有,它也可以跟随前车前进,有了这个设置,系统在堵车的时候就可以发挥作用了。

2. 弯道减速,这是很多驾驶员的习惯,但是很多巡航系统并不会管是不是弯道,比如特斯拉。尽管车辆电脑判断能过,但是坐在上面的人看着不减速冲过弯道总会不踏实,而弯道减速可以在巡航时增加驾驶员的信心。

3. 识别交通标识,它可以识别路边的交通标识,并将比如限制速度等信息显示到仪表盘上,不过现在导航的语音提示如此之前,这个功能倒有点多余。

4. 虽然很多材料将其宣传为L2自动驾驶,但它本质上是一个辅助驾驶功能。所以需要驾驶员全程关注路况,时刻准备介入控制车辆。

為此,CS55也做相關的設置,如果方向盤上的扭矩傳感器感受不到手握方向盤的扭矩信號,系統就會才是提醒、警示。

最後,啰嗦提醒,L2僅是輔助駕駛功能,駕駛員應時時刻刻關註路面狀況。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190109A19E7Q00?refer=cp_1026
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