L2自动驾驶，48V轻混，13万级别，长安改款CS55黑科技解读

CS55是长安在17年发布的一款全新车型，定位介于CS35与CS75之间，是一款紧凑级SUV。按照正常的乘用车产品生命周期，CS55在18年是不会有太大变化的，毕竟刚全新上市一年。但长安偏不走寻常路，18年底发布的年度改款车型有很大变化，堪比中期改款。

外观主要变化在于前脸，原来位于进气格栅中间位置的“CHANGAN”拼音串没有了，取而代之的是长安的Logo，配合点阵式的进气格栅，整体效果更年轻、更动感。

除此之外，外观基本没有明显变化，内饰则是基本没有变化，毕竟这只是一次年度改款。

更大的变化在于内在技术，长安赋予了它非常前沿的科技，主要有48V轻混技术和L2自动驾驶。

48V是欧洲车企这几年主推的动力技术之一，其最主要目的还是为了降油耗、降排放，以应对各国日趋严格的排放要求。

技术上，是在原来车载12V电气系统的基础上升级。原来的12V启动电机被更换为48V的BSG启发一体电机，也就是它既能当电动机用也能当发电机。

电压由12V提升到48V，也就意味着它有更大的功率可以干更多的事情。除了可作为启动电机外，它还可以在需要时补充发动机动力，最大可提供50Nm的扭矩。

我们知道CS55使用的是一款1.5T的小排量涡轮增压发动机，这类发动机的通病就是在刚启动低转速阶段，涡轮增压还没工作时，动力弱，还不如1.5升自吸的动力。而BSG电机恰能在这个时候起作用，50Nm的额外扭矩可以弥补小排量涡轮增压发动机在低转时的动力不足。

在动力过剩或制动阶段，BSG起发电机的效用，回收能量，所以这一套系统既可以改善涡轮增压发动机的动力平顺性，也可提升能源利用效率，改善燃油经济性。

应对当前日趋严格的要求和涡轮增压动力欠平顺问题，这是一个极佳解决方案，也正因此，大众、奔驰等主推涡轮增压的德国车企都在发力48V轻混，而长安CS55可以说是走在市场的前面，至于技术水平如何，让我们拭目以待。

在聊所谓的“L2级自动驾驶”前，有必要先看看自动驾驶的分级，按国际汽车工程师协会定义：

L0：无自动，全部由驾驶员控制

L1：驾驶员控制，系统适时介入，而且这里的系统指的是ABS、ESP等安全控制系统。目前路面跑的绝大部分处于这一级别。

L2：部分自动化，驾驶员仍需全程关注路面，主要技术有自适应巡航、主动刹车、车道保持等。

L3：有条件自动驾驶，驾驶员不用全程关注路面

L4：高度自动化，但有方向盘

L5：没有方向盘，人类成为乘客

按上述定义看，L2其实还谈不上自动驾驶，而是自适应巡航、主动刹车、车道保持等一系列主动安全和舒适性功能的打包，其实在特斯拉、奥迪等豪华车型上早有应用。

然而，作为一辆10万级别的SUV，能带有这些功能，实在难能可贵，毕竟整套系统下来，成本真心不低。

CS55所谓的L2自动驾驶其实指的是被长安简称为“IACC”的集成式自适应巡航，它的优点是集成度更高，从而具有更强大的功能。

硬件上，它使用的是博世的解决方案，所谓站在巨人的肩膀上。布置在前风窗上的是博世2.5代单目摄像头，分辨率达1280×960，至多可扫描三个车道，追踪16个移动物体。另外博世第四代77GMz毫米波雷达布置前围下部。

在合适的道路工况下，激活IACC后，自适应巡航、车道保持、单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯以及智能限速等功能都会进入工作状态。

关于这个IACC系统：

1. 在时速高于30公里时，通过方向盘上的按键即可一键进入IACC，车辆便会开启自适应巡航。但是，系统启动后根据速度不同会有两种设置，一是时速高于60公里/小时，此时需要路面上有明显的车道线，车辆保持在车道内跟随前车前进，如果前面没有车则按照设定速度前行。

当时速低于60公里，就不再要求有车道线，即使没有，它也可以跟随前车前进，有了这个设置，系统在堵车的时候就可以发挥作用了。

2. 弯道减速，这是很多驾驶员的习惯，但是很多巡航系统并不会管是不是弯道，比如特斯拉。尽管车辆电脑判断能过，但是坐在上面的人看着不减速冲过弯道总会不踏实，而弯道减速可以在巡航时增加驾驶员的信心。

3. 识别交通标识，它可以识别路边的交通标识，并将比如限制速度等信息显示到仪表盘上，不过现在导航的语音提示如此之前，这个功能倒有点多余。

4. 虽然很多材料将其宣传为L2自动驾驶，但它本质上是一个辅助驾驶功能。所以需要驾驶员全程关注路况，时刻准备介入控制车辆。

為此，CS55也做相關的設置，如果方向盤上的扭矩傳感器感受不到手握方向盤的扭矩信號，系統就會才是提醒、警示。

最後，啰嗦提醒，L2僅是輔助駕駛功能，駕駛員應時時刻刻關註路面狀況。