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吉利汽车:智能驾驶的务实派和实力派

随着人工智能、车联网、大数据、云计算等技术的不断发展,以及5G时代的全面到来,将为智能驾驶的发展扫除障碍。自动驾驶、无人驾驶已由概念,变成趋势和大势。目前,无论是传统车企,还是科技公司,都盯着这块诱人的蛋糕。

5月10日,吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛在宁波杭州湾新区举行,“科技悦行、万物智联”是这次大会的主题。这里是交流思想和激荡观点的舞台,让人看到了吉利更清晰的智能驾驶驾驶线路图。

龙湾论坛

智能驾驶不仅是车企之间、科技公司之间的较量,也必将是国与国科技实力的较量。以吉利为代表中国车企,将是这个赛道上的重要选手。目前,吉利在自动驾驶方面,已有较深的技术积累,L4级别的无人驾驶核心技术,吉利已逐步形成自主研发能力,处于国内领先,具有较强的国际竞争力。为了打赢这场战役,吉利做好了充分准备。

智能驾驶需要务实派

汽车诞生130多年来,是变化发生相对较缓的一个领域。而在漫长的历史长河中,中国汽车工业处于模仿、跟随和追赶的过程,但随着智能网联、智能驾驶、云端技术以及5G等的到来,汽车工业将会迎来一场前所未有的革命。今后,汽车不仅仅是我们的代步工具,也是满足我们娱乐、生活、工作的场所,还是构建智慧交通、智慧城市的关键推手。其所带来的改变,有我们能想象得到的,也有我们还想象不到的。

不过,智能驾驶仅喊口号是不行的,关键得拿出实际行动,投入巨额研发资金,才能推动其从概念到落地,加快普及速度。这次的龙湾论坛上,也有专家提到,关键是要推动“无人驾驶”汽车的量产。而这就需要务实的企业去完成。

目前,智能驾驶存在几种情况,一种是炒作概念,对这类厂商来说,智能驾驶只是它们利用的一个噱头。还有一类,是用力过猛,没有基本功,却好高骛远,结果车还没出来,公司已难以支撑,这主要以跨界企业为主。

吉利控股集团董事长李书福

吉利汽车则是一个实干派,一直紧跟趋势,积极探索。“创新创造价值,”吉利控股集团董事长李书福在致辞中说,“吉利杭州湾研发中心,已经成为吉利汽车软硬件一流的研发基地,正在逐步形成更可持续的创新创造能力。”

在李书福看来,智能驾驶的终极目标,将是一个由“安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’”。他还谈到了近来行业内一些令人遗憾的事件,指出这个行业“必须摒弃浮躁的功利主义,必须回归人本主义”。

在概念满天飞时,吉利撸起袖子加油干,将主动权抓在自己手里。在智能化领域,吉利汽车已有多年的实践,并积累了大量的技术和经验。目前,吉利旗下已有多款车型,实现了L2级智能驾驶技术,比如缤瑞、博瑞GE等。

吉利汽车集团CTO冯擎峰透露,迄今,吉利已实现45万套自动驾驶技术系统交付,无论是新量产车型L2配置率,还是市占率,在业内均排名第一。按照吉利汽车的自动驾驶发展路径,明年将是关键一年,吉利更安全可靠的L3等级车型量产,进入3.0阶段;同时,吉利会在杭州亚运区域内,完全实现自动驾驶,助力L4级无人驾驶量产落地。

重塑产业生态

新技术的普及,将催生汽车行业变革。智能驾驶是一个宏观概念,不仅仅是自动驾驶、车内的娱乐,其带来的价值,远不止这些。比如,它可降低交通事故,减少交通拥堵,让城市更智慧。它还可以带来效率的提升,能源消耗的降低。在这次龙湾论坛上,有专家透露,只要实现L3级别的自动驾驶,就可以降低90%的交通事故。

人们更关注的是,智能驾驶对交通现状的改变。中国有14亿人口,汽车的普及,导致拥堵成为常态。现在,不仅仅是大城市拥堵,中小城市也开始拥堵。有人估算,中国因为交通拥堵,至少每年损失5%的GDP。仅以北京为例,每年因交通拥堵造成的损失,就高达千亿元。放眼全国,那更将是一个巨额天文数字。

L4无人驾驶

智能驾驶时代,交通拥堵问题有望缓解。通过信息通信技术和AI技术,让交通体系变得更智能,不仅车是智能的,道路也是智能的,构建起一个万物互联的智能世界。而当大部分的车都连通之后,车的价值瓶颈就被打破了,数据的价值就得以凸显出来。那时,制约城市交通的壁垒将会消除,高度自动化的智慧型城市将会到来。

智能驾驶的高级形态,是无人驾驶。当然,完全的自动驾驶还任重道远,这不是个别企业能完成的,涉及方方面面,比如算法、传感技术、人工智能、快速的网络以及完善的交通基础设施等,需要全行业持续努力。以交通基础设施为例,要想满足自动驾驶,就需要更多科技来武装,如安装各种识别装置,让道路与车辆联通,这对汽车产业链来说,也是一个很大的机会,有望重塑产业生态。

争夺战略制高点

智能驾驶是一个战略性新兴产业,在由互联网时代朝人工智能时代过度的过程中,战略制高点的争夺,显得十分关键。“汽车已经走过了130多年历史,此时此刻正在经历最为深刻的变革。”李书福说,“汽车产业的智能化发展正在不断加速,中国有机会在全球智能科技发展和应用方面捷足先登。”

这场较量,不仅是车企与互联网公司、科技公司的较量,更是国与国技术层面的较量。在传统汽车领域,日本、美国、德国等传统汽车制造大国,垄断了汽车工业100多年,它们建立起了一道道技术壁垒。而今天,有了新的技术赋能,可以另辟蹊径,开拓新的赛道。而新赛道争夺战,机会是均等。但是,机会重来都是留给有准备的企业。

这次变革,事关重大,甚至决定汽车行业实力版图的划分。这次变革,也是一个重大的机会。“在以往的汽车产业变革中,中国汽车品牌没有参与的机会。”在李书福看来,“在世界汽车产业的智能化变革中,中国品牌不仅要深度参与,更要抓住历史机会,转型升级……中国汽车产业必须进入智能引领的高质量发展新阶段。”

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190510A0OYVR00?refer=cp_1026
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