特斯拉自动换道功能被指存安全缺陷，或因缺少一个关键硬件……

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日前，《消费者报告》发文称，经亲身测试，特斯拉自动换道功能存在缺陷，轻则会违反交通规则，重则会引发交通事故，鉴于此，对特斯拉作出警告，认为特斯拉不应推出自动换道功能。

有业内人士分析认为，特斯拉自动换道功能的缺陷或缘于其没有使用激光雷达技术。

在智能驾驶技术不断推进的过程中，自动换道成了必须攻克的关卡，很多车企已经跟进。前不久，蔚来推出了包含自动换道功能的NIO Pilot自动驾驶辅助系统，但也未采用激光雷达。

在业内人士看来，虽然激光雷达的安装成本较高，但车企若想实现更安全、更高级别的自动驾驶，确实需要在硬件基础方面继续提升。

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“自动”不如驾驶员？

发布上述言论的《消费者报告》是独立的非盈利组织美国消费者联盟，号称“从不接受任何厂家充值”，在美国非常权威。

《消费者报告》写道：“在实践中，我们发现在特斯拉Autopilot的新功能远远落后于人类驾驶员的技能。”

特斯拉自动换道功能的问题：

首先，这一功能在没有留下与后车足够空间的情况下切车变道，甚至以违反州法律的方式超过了其他汽车（如从右边超车），这种情况下，司机往往不得不手动阻止系统作出错误的决定；

其次，在交通拥挤时，新功能趋向于不进行换道，如果尝试换道，经常会出现急刹的情况；

最后，即使是在交通不拥堵的情况下，测试人员也发现，该系统缺乏情景感知，使得驾驶变得不那么愉快。

《消费者报告》汽车测试高级主管杰克·费舍尔表示，“这是非常致命的！”在他眼中，睡觉开出30英里的司机或许纯属“命大”。

杰克·费舍尔对新功能非常不满，他指出，“Autopilot的作用应该是帮助驾驶，但这种技术是相反的，这是难以置信的‘近视眼’，它似乎不会对刹车灯或转弯信号作出反应，它无法预测其他司机会做什么，因此，你必须不断领先它一步反应。”

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硬件尚存局限性

《消费者报告》在报告中指出，专家认为，特斯拉自动换道功能的缺陷证明了特斯拉目前硬件的技术局限性。

Autopilot目前的硬件基础为车身四周8个摄像头、12个超声波传感器、1个增强版的前向毫米波雷达、车载电脑等。

恩智浦副总裁兼首席技术官Lars Reger向《国际金融报》记者表示，众所周知，围绕着自动驾驶发展的，主要有激光雷达、摄像头和雷达三项技术。相较于摄像头和雷达，激光雷达能获取更高的分辨率和像素，但成本也更高。

很多车企认为，在现在的技术情况下，自动驾驶需要激光雷达的支持。但也有摒弃激光雷达的车企，而特斯拉正是代表。

“激光雷达的缺乏可能会对自动驾驶造成实质性的损害，很有可能无法充分探测到另一条车道上的快速接近的汽车。”一位汽车专栏作者表示。

这也与特斯拉在自动换道方面出现的问题情况相符。摄像头可能无法充分测量另一条车道上的汽车速度，而只注意到汽车之间的距离是否足以换道。如果向后的摄像头无法充分探测到其他车道上快速驶近的汽车，Autopilot会错误地认为，换车道是安全可行的，尽管事实上可能造成碰撞，或至少会扰乱交通。

上述作者还提到，特斯拉自动换道功能的缺陷还在于其过度依赖机器学习。

特斯拉强调，自动换道功能是基于地图数据、车队数据和车辆传感器的数据，使用从特斯拉汽车上收集到的驾驶数据来帮助塑造智能驾驶能力。这些驾驶数据中，既有良好的驾驶习惯，也有错误的驾驶习惯，但特斯拉在利用这些数据时全部默认是良好的驾驶习惯，从而会进行错误的变道。

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“解放双手”需谨慎

《国际金融报》记者了解到，除了特斯拉，蔚来前不久上线的NIO Pilot自动驾驶辅助系统也带有ALC转向灯控制自动变道功能，条件是汽车行驶速度不得低于50Km/h。但与特斯拉一样，蔚来在硬件方面缺少激光雷达。

一位小鹏汽车内部人士也告诉记者，小鹏汽车也将推出自动变道功能，预计今年内通过OTA实现。

在众多车企跟进的同时，安全问题已经避无可避，汽车分析师金羽豪向《国际金融报》记者表示，自动变道不同于自动跟车，自动跟车一般都是直线行驶，相当于解放双脚，自动变道则需要改变汽车行驶方向，场景也会比直线行驶复杂得多，相当于解放双手。从技术上来说，自动变道比自动跟车更难一些。

金羽豪认为，更高级别的自动驾驶在硬件基础方面还需要提升，“纯视觉的方案适用于ADAS，但高级别自动驾驶确实需要激光雷达提升安全性能，特斯拉不采用激光雷达是出于成本的考虑，因为特斯拉致力于量产车落地，成本对其来说非常关键。”

记者 肖逸思