无人驾驶下一步就要摆脱司机了？

新的一年，全世界的科技公司似乎都在涌入无人驾驶的领域。这些公司都已经开始在高速公路甚至城市的道路上进行路测。不过现在所有的"无人驾驶"汽车里仍然坐着司机，以防万一。

在今年的CES展上，何时这些"以防万一"的司机不需要坐镇,成为热烈讨论的话题。

日本丰田提到不止是丰田，日本的几家汽车厂商都在为制造真正的无人驾驶而努力，预计2020年东京奥运会前会达成目标。

此外,通用汽车称计划在东京奥运会之前，也就是2019年便会投产一批无人驾驶的电动汽车，用来承接预约叫车的服务。

事实上，这些无人驾驶汽车都属于自动驾驶的第4级水平。

根据美国国家标准与技术研究院启发式定性评价体系的ALFUS评测框架，生成10个相对应的自主等级。当无人系统完全由人工控制、无自主性时，即代表智能水平为0级；第10级表征任务极其复杂、环境极端恶劣，能够完全自主，自主水平优秀；7~9级表征任务复杂性/协作性要求高、环境复杂、自主水平良好；4~6级表征任务难度中等、环境复杂程度中等、自主水平中等；1~3级表征环境简单、任务要求较低、自主水平差。基于这10级评价，智能无人系统的自主性程度差别可以直观地从等级划分中体现出来。

举例来说,凯迪拉克的超级导航功能(Super Cruise function)和特斯拉的自动辅助驾驶(Autopilot)都属于第2级水平的自主等级,能够在部分天气好的环境之下进行自动驾驶。

此外丰田没有具体披露道2020年会推出的自动驾驶汽车细节。鉴于它是2020年东京奥运会的赞助商之一，丰田汽车很有可能到时会为参观比赛的人们提供服务。

谷歌旗下的Waymo正紧锣密鼓准备下个月在韩国的2018年冬奥会使用的自动驾驶汽车。Waymo已经在美国凤凰城的道路上开始使用完全无人驾驶的汽车。福特也已经加入了自动驾驶的行列，宣称2021年将推出第4级水平的无人驾驶汽车。

对于不同汽车厂商纷纷入局自动驾驶这一现象，也有专家认为,应该把关注焦点从无人驾驶的等级转移到无人驾驶的环境上。例如,汽车可以处理哪些意外？能够适应意料之外的左手驾驶吗？要是遇上堵车，自动驾驶的汽车应该如何处理呢？……这些问题实际上都是无人驾驶技术需要解决的现实。