无车承运四大模式分析

模式 1/互联网化的3PL

第三方物流在我国发展几十年，可以说是传统物流。在“互联网＋”背景下以及物流加速国际化趋势等新形势下，第三方物流所隐藏的问题逐渐暴露，管理模式落后，信息化水平低下。新形势下，3PL的生存要素发生了变化，要想生存，必须变革。

首先，3PL创新动力发生变化，体现在两个方面：

（1）合规压力——数据化

现在第三方物流面临着合规的压力，精益、合规管理，对于新形势下的3PL企业十分重要，而政府实践也指出这条合规化路径就是数据化路径。

（2）成本压力——管理变革

解决成本压力，就要进行管理变革。

其次，3PL的变革要点，总结为四方面：

（1）建立互联网化的信息系统；

（2）BPR。这是信息系统建立后需要面对的，是商业流程再造，也是互联网化信息系统的核心；

（3）运力供应链优化。这是无车承运环境下需要注意的点，是对运输链条进行优化；

（4）从管理体制到运营体制。当企业规模达到一定程度，就需要对管理体制进行优化和升级，方向一般是运营体制。

模式 2/运力供应链平台

在无车承运背景下，公司的服务目标主要是物流公司/车队/司机，除此之外，整个链条也有其他参与者。在服务客户、解决客户痛点的过程中，16年至今，公司结合无车承运试点、物流服务模式和运作路径等，对形式要件进行了专业化服务，让形式要件融合于客户解决方案，让数据产生于业务流程中，且和政府管理对接。

运力供应链平台需要注意的坑：

（1）与客户争客户

因为平台有多个参与者，利益是敏感的，一定要均衡各方利益，找到平衡点，与客户挣利，显然是不妥当的，是不利于平台发展的

（2）业务流程与开票流程分离

现在有些企业做无车承运，业务流程和开票流程是分离的，这种行为其实含有不合规隐患，大数据应该是从真实业务流程中投影下来的，而不是做出来的，也不是分离出来的

（3）背离供应链的本质规律

供应链的本质特征是反复交易，不断优化，通过建立长期的协作关系来降低双方的成本，提高彼此效率

（4）没有支撑能力的增值服务

模式3/网络整合

这种模式在无车承运政策产生之前就已经存在了，这几年非常多。它的服务目标主要定位是小微物流/专线。网络整合主要是通过把大家联合起来形成网络，产生更大的联合之力，来解决用户痛点。

这些痛点也非常明确，主要包括：

（1）资源不足的补位：资本、营销、运营

（2）资源共享的收益：场地、系统、运力

（3）产业升级：标准化、规模化、技术化

无车承运政策出台之后，网络整合模式加了一个抓手，即为企业提供形式要件的专业化服务，把合规的服务做起来。

网络整合存在的坑：

（1）投资服务效率太低；

（2）反目相争，体现在处理不好各方的利益关系，例如整合对象之间的恶性竞争、总部和联盟个体的关系、先来者和后来者的竞争等；

（3）不切实际的规模要求，意思是把规模看的太重，把规模看成唯一的目标，着重于联合规模的扩大而忽视运营等其他要素。

模式 4/金融和车后服务

金融和车后服务是一种新模式，虽然当下仍处于发展初期，但前景非常广阔。它的服务目标主要是物流企业和卡车司机；需要解决的用户痛点是信用不足和服务的散小乱（骗子很多）。至于金融和车后服务是否符合、能否融于无车承运体系，和无车承运发生关系，还处于创新阶段，有待进一步规划和发展。

金融和车后服务需要注意的坑：

（1）企业0-1、1-10、10-100三个阶段完全不一样，一般0-1比较难做，1-10没那么难了，10-100又难做了，因此每个阶段需要的运营战略不同；

（2）看不见的竞争力。一些企业虽然小，但它们都有你看不见的竞争力，且非常强悍，这些很容易被忽略。

无车承运模式的到来，给物流行业带来激动人心的革新与发展，作为国家首批无车承运试点企业，不满足于现有成就，将继续秉持使命，坚毅前行。

来源 | 四川物流、无车承运人之家

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