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传统车企换标潮,是向新势力理念做出的妥协?

前些日子,长安更换了自己的品牌LOGO,将立体的长安标志变成了扁平的黑色平面图标。巧的是在此之前,大众刚刚完成了品牌LOGO的扁平化,有网友质疑长安:这东西也跟风?天可怜见,长安的转型路线筹备良久,换LOGO也是其中一部分,和大众的换标撞在一起,好好的热度愣是被带走了一大半……

传统车企的LOGO平面化改革已然成风

近两年传统车企挂起了一阵最炫换标风,不论是国产还是世界车企都在追求这个潮流:

宝马将新的平面LOGO应用于精英车型的宣传;

奥迪宣布新车标将于法兰克福车展展示;

北汽的车标更加平面化,未来还有可能再加上一只平面的凤凰;

大众变成了扁平标;

日前,长安品牌LOGO变成了扁平标。

很多车企的车标都由立体变为了平面,用网友的话来讲:新车标和原来比丑多了,但是为什么车企会这样做呢?

先来对比一些知名的造车新势力LOGO:

首先是蔚来的LOGO,平面化

最近很上热搜的小鹏LOGO,平面化

威马LOGO,尽管不是单色,但依然是平面

拜腾LOGO,豪车既视感;

奇点LOGO,很有特色,但也是平面化;

最后ppt造车之王,FF,据说离量产不远了,姑且也算进来吧。

可以看出目前活跃的新势力们LOGO大多是平面结构,而将LOGO换成平面的传统车企们大多有意无意向新势力提出的理念进发着。

为什么平面LOGO会成为发展新技术(新能源、车联网、自动驾驶)车企的宠儿?

这要从几方面来讲:

1.平面LOGO具有极高的辨识度,不浮夸,不花哨,可以适用于更多的场景之中。

2.新能源车的外观、内饰等都与传统车型相去甚远,将原有的车标放在新车上会显现出一种突兀的不自然感,而平面车标更能贴合新车型的线条,完美融入整体的圆滑中。例如大众的新车标放在ID.3上。

当然凡事也有例外,奔驰的电动车就打破了这一常理(主要是车头设计不同)——奔驰VISION EQS。

3.这些车型都需要高智能、高科技的支持。而平面LOGO恰是高科企业所钟爱的:

Google的LOGO始终是平面的

苹果(尽管苹果的LOGO已经变成立体的了,但是产品应用的LOGO依然是平面)

华为(立体LOGO转平面的典范)

三星(数次迭代,由繁变简)

对换标潮的思考与解读

曾经传统车企的电动车大多是老车型的油改电,什么车联网、智能中控,并不是它们发展的重点。而新势力则与传统车企截然不同,他们没有造车的基础,却用更多精力去开发提升用户体验的功能,比如更具科技感的外观、智能中控、自动驾驶、车联网等。

新势力的理念曾经不为人们所认可:服务大于造车简直是天方夜谭,车就是车,性能优于一切。但是当人们看到新势力的成果后还是忍不住一句:真香。

当传统车企已经开始意识到自己的不足同时发现时代的需求,它们便不再站到新势力理念的对立面,而是加入到新概念车的洪流之中之中。

这一切的变动促进了新概念汽车的发展,当传统车企决定大手笔投入其中的时候,他们能比新势力做得更多:研发了几十上百年的造车经验、可以大笔投入的资金、优秀且稳定的研发团队以及一批忠实的粉丝群体使得传统车企可以较为轻易地转型。

而这些,恰恰是新势力新势力发展的中难以越过的障碍。

新势力虽然是引路者与探索者,但传统车企的优势实在太过巨大,当传统车企完成转型后新势力的生存空间将被极大程度的压榨。尽管很多人期待着新势力车企间的对决,但事实是:大多数新势力熬不到走上战场的一天,即便有少数的幸运儿挣扎着杀上了战场,却发现对面列着戒备森严的坦克群,而自己手里只有一把破步枪。

尽管造车新势力曾经饱受嘲讽、如今大多困顿难安,似乎从开始就是个错误,但传统车企的妥协证明了新势力走的路是符合潮流的。或许在未来仅有几家甚至是没有新势力能活到最后,但那些曾经独领风骚的新势力也值得被人尊敬,正是它们促进了新概念汽车的诞生与发展,带给了传统车企以危机感,否则,新概念汽车或许离普通人的生活还有一段距离。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190912A0C4DF00?refer=cp_1026
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