公务电动车上线让“人民出行”更便捷

1日上午，“人民出行”公务电动车项目在京上线。“人民出行”服务于日常中短途公务出行，通过电动车解决10公里内的公务通行需求。使用者无需缴纳押金，由所在单位集体购买服务或公务出行卡，审核后即可使用。（9月2日《北京青年报》）

在共享单车（电动车）营运较为普遍，北京等一线城市已相对饱和，部分区域甚至面临着发展过快、竞争同质化的烦恼，给城市管理带来了一定的难度。如此语境下，很多人质疑公务电动车项目的必要性，认为除了具有良好的初衷，实质效果很难达到预期。

就现状来看，共享模式成为时尚且日益常态化下，公务电动车项目依然重要而不可或缺。在普适化的共享模式下，针对公务人员等特定群体，实施精细化的投放十分关键，这既是平台公司从商业化的角度，进行细分化的市场深耕，以专业化获取市场优势的需要，也是解决特定人员出行需求，从优化供给来提高需求舒适度的需要，由此增加新的消费需求和需求增长点。

更宏观的来说，公务电动车项目的实施都有多重积极的意义，一是虑及了公务出行的特定性。公务出行带有极强的行业属性，也因其公共事务的实质要件，而使得其成本支付由公家买单。同时，在安全上对公务人员的要求更高，一旦出现了安全事故，就意味着其所在单位要承担相应的风险和后果。二是突出体验舒适度放的首要性。履行公务的时间的把控极严，比如开会或者参加某些活动，都必须按时或者提早参加，而不能迟到。如果因为电动车管护不力，比如车况较差或者电量不足，影响了出行的顺畅度与便捷性，则无法获得受众青睐而被抛弃。

除此之外，公务电动车项目的运行好坏会产生更大的示范意义，基于公务身份特别是一些职级很高的人员，其选择共享电动车出行，可以形成强大的示范效应。时下共享电动车的使用率已然很高，但真正用于公务或者具有公务身份的使用者还并不多，不但公务人员具有某种“特权”性思维，社会公众也采取差异性看待，把共享电动车与公务人员的身份区分开来。在交通工具类型与身份挂钩的传统观念下，包括公务人员在内的诸多群体，并未真正做到“放下身段”，在解决“最后一公里”的交通出行方式上，养成自觉使用共享电动车的习惯。

交通拥堵，出行难和环保压力大，是大城市所面临的共同问题和挑战，也是各方必须参与和为之努力的方向。共享电动车项目的运行，兼顾了多种利益诉求，应当得到更进一步的使用和推广。数据显示，2017年1月共享单车用户所在城市分布方便， 用户多集中在一线城市中，一线城市占59.3%；二线城市占22.6%；三线城市占11.1%。客观地说，在用户量还有大量空间的情况下，要让共享单车为内容的共享服务有更高层次的提升，都有必要针对现实情况进行优化，“以点带面”促进供给侧改革。

人民出行公共电动自行车通过北斗和GPS双定位系统，发挥电子围栏作用，将有效引导百姓安全出行、规范停放的文明交通参与行为。加上“人民出行”所有车辆均是严格按照电动自行车新国标设计定制，所有车辆均正式申领牌照，严格规范化管理。同时，“人民出行”为所有车辆购买了骑行保险。相比于既有的共享单车（电动车)项目而言，“5G智能出行”更具有技术上的优势，并通过公务电动车项目上线后的效果检验，激活整个行业的竞争力和整体水平，不断提高公众出行的舒适度，真正让“人民出行”更便捷。

文/堂吉伟德