有它不算，没它不行！自适应巡航≠自动驾驶

当下汽车的主流是什么？智能化和自动驾驶绝对是新车被提及最多的抢眼卖点，相比而言以往老生常谈的超大空间超低油耗等已然不能拴住年轻消费者的眼球，一辆车上有多少黑科技甚至能否自己动起来，成为了衡量一辆车是否能入围主流的标准。

由特斯拉带起的自动驾驶风潮，成为了目前众多汽车厂家争相竞赛的比武场，相比近两年兴起的自动驾驶新名词，自适应巡航却是诞生已有年头的字眼，从功能上来说似乎二者都在于尽力解放驾驶者的双手和双脚，但他们能被划等号吗？今天我们来敲黑板划重点。

自适应巡航，不正经的自动驾驶？

坦白说，自适应巡航这一配置开始普及也只是近几年间的现象，在此之前定速巡航一直称霸着舒适高端又实用配置系列榜首，对于定速续航来说，其功能较为简单，仅能够起到控制一定车速的作用，在控制一定车速之后通过控制拨杆或者按键可以调节车速的加减，显然，定速巡航功能受益的是长途驾驶的司机们，这一功能让他们踩油门的右脚得到了解放，但是控制刹车以及双手和双眼还有大脑依然需要保持紧张待命状态。

对于自适应巡航，它不仅有了定速巡航的全部功能，还能结合车辆前方的传感器监测相关道路交通环境，对车辆进行一定范围内的速度控制调节甚至实现自动刹停，这样一来就让驾驶者的双脚都得到了解放，若是再结合车道保持等功能，同时也可以通过干预转向系统实现车道控制，又进一步解放了双手。

自适应巡航的全过程需要经历信息感知（传感器），电子控制（ECU）和执行单元（油门、制动、转向灯控制），三个步骤中被关注最多的是信息感知方面，而信息感知也是其中进化发展最为凶猛的领域。最早的前雷达测距事实上率先由于长途行驶较多的商用车上，目前雷达模块也是当下家用车ACC功能的主要媒介；在图像识别技术得到发展之后，雷达+摄像头的组合传感方式也开始出现，ACC也从而开始能够更精准地识别路面行人及道路标志，而对于雷达来说实现不同距离和扇区面积的扫描（短程、中程、远程雷达）也成为了可能，正是由此，ACC自适应巡航也开始有了点儿自动驾驶的意思。更有甚者将图像识别技术潜力深挖到极致，研究出仅用两个甚至一个摄像头来实现ACC自适应巡航的功能，比如斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统以及通过改进算法仅靠单个摄像头实现ACC功能的麦格纳公司。

自动驾驶难度到底有多大？分级来看最理智

提到自动驾驶，几乎所有人脑海里浮现出的都是科幻电影中汽车驾驶座无人却也能在大街小巷穿梭自如的的场景，如何来定义自动驾驶，究竟什么样的车才算是具有自动驾驶功能的车型？关于自动驾驶，根据驾驶者参与程度以及不同驾驶环境下机械系统接管车辆的能力，国际汽车工程师协会（SAE）对汽车自动驾驶进行了评级分类。

由分类情况我们不难看出，以自动驾驶L1级别的门槛标准来定义，目前市面上想要找到一辆达到自动驾驶水平的车辆并不难，只要具备一定的辅助驾驶配置，都有资格进入自动驾驶家族的大门，它一定程度上旨在减轻驾驶者的疲劳感受；到了L2级别，才算真正能让驾驶者有那么点托管汽车的意思，其中最主要的一点在于车辆可以通过车道保持系统等实现对于方向的控制把握，从而一定程度上实现了自动转向功能，这也正是目前各大车企在极力宣传普及的自动驾驶功能，甚至不少车将这一功能的价格已经拉到了十万元区间内，比如吉利缤瑞，长安CS55等。

L3级别的自动驾驶目前并不多见，2017年底在欧洲上市时的全新一代奥迪A8是全球量产的首款实现L3级别自动驾驶的车型，事实上L3级别自动驾驶一直处于舆论争议的风头，因为在关于自动驾驶级别的定义中，L3级别自动驾驶在理论和基础硬件上是能够实现机械自动驾驶的，但是同时又要求驾驶者需要保持警惕，时刻准备在不确定因素发生时接管车辆，一旦系统监测到驾驶者没有专注于车辆控制，将会提醒警告甚至退出自动驾驶模式，其中设置给驾驶员切换反应的时间以及不确定因素的预判识别，实际落地都有着不小的难度，目前国内已经上市的Aion LX以及明年将量产的小鹏P7等车型都明确指出搭载有L3级别自动驾驶系统。

最后要说的则是高度自动的L4及全自动的L5级别自动驾驶，目前我们仅能从人为干预的程度以及机械系统所能接管车辆的环境进行划分，究竟他们需要什么样的硬件条件才能达到这一要求，尚属模糊地带，不过不难预计的是，想要达到全自动驾驶，仅仅依靠从车辆角度进行武装升级可能并不现实，包括道路，交通信号设施，天气气象等在内的大环境智能体系的构建及数据整合也尤为重要。

自适应巡航与自动驾驶？不可分离但不全等

那么到底ACC自适应巡航系统能否与自动驾驶划等号呢？事实上从以上两部分内容已经不难理解，从L1级别的自动驾驶开始，想要实现自动驾驶功能，ACC自适应巡航系统是基本功与必修课，但是如果仅单独拿ACC自适应巡航这一功能来与自动驾驶对等，显然是相当牵强的，它的出现更大程度上是起到辅助驾驶的作用，就L1级别自动驾驶来说，它的贡献所占到的比例不容忽视，但是在L2级别自动驾驶已经大面积普及的今天，谁还会再拿L1级自动驾驶的标准去定义“自动驾驶”这四个字呢？

从L2级别甚至再往上来看，它是万万不能与自动驾驶划为等号的，需要更多的辅助配置，传感器，乃至数据分析与逻辑计算工具的参与，才能实现不同时代所定义的自动驾驶，显然，自动驾驶这四个字的标准与定义绝不会一成不变，而就今天来看，用ACC自适应巡航定义全等自动驾驶，绝对是已经过时了。

结语

就目前的自动驾驶大环境来看，走在前列跃跃欲试的多是造车新势力及各大科技公司，不过传统品牌车型也绝对没有闲着，除了开辟L3级别自动驾驶阶段的奥迪A8之外，本田和宝马也将在2020年实现全面布局L3级别自动驾驶，通用则已经计划在今年年内实现美国部分人口密集大城市的自动驾驶出租车车队部署，自动驾驶已然成为车家必争之地，究竟谁会定义游戏规则成为Leader？让我们拭目以待吧。