拼车模式进入精细化运营阶段 网约车匹配效率仍在提升

封面新闻记者 蔡世奇

提起互联网模式下的”拼“，很多人都容易想起电商新秀拼多多，但实际上打网约车拼车的用户，也是“拼经济”的一大主力消费群体。

2019年11月29日，在滴滴拼车上线四周年之际，滴滴发布全新拼车产品，基于发挥“共乘”价值最大化，新拼车致力让乘客拼成价格更实惠，让司机收益感更强。同时滴滴宣布12月3日将在26个城市打造首个“全民拼车日”。

目前滴滴的App图标已经变成绿色的全民拼车日主题，以为“绿色出行”的拼车日主题造势。

滴滴平台数据显示，自拼车上线以来累计有29亿人次使用过拼车，最近一年累计行驶45亿公里。

在开放日上，滴滴拼车总经理盛克华详解新拼车的理念。促成实质的拼车共乘，是滴滴拼车为用户创造更多价值的根本。通过精细化的规划和投入，让拼成的用户打车更实惠，也让司机的收益更多。

新拼车所具备的两大功能，可分别满足时效和高性价比的用户需求。对于更注重快速出发的用户，可在快车页面勾选“接受拼车”再发单，空车和已接到拼友的载人车都能来接驾，从而在排队打车时帮助用户更快出发。

“拼成出发”功能下，用户可在拼车独立页面提前发单，系统将先匹配拼友再叫车。提前下单便于系统积攒一定数量的拼车需求，从而提高拼成概率和顺路程度。

拼车订单对司机来说，是降低空驶率、多拿奖励的重要收入构成。通过数据计算，在过去的一个月，司机接拼车订单能够减少空驶率达16%。司机同时接快车和拼车订单所获得的冲单奖励，相比只接快车订单要高约14%。

为实现快车的车内座位利用率最大化，首先需要有足够的需求密度，其次技术挑战则在于需要预测未来时段内的订单供需分布状况，计算顺路度和最优的供需匹配。滴滴出行CTO张博表示，目前滴滴利用深度学习模型，建立实时供需预测系统，致力实现最小程度的绕路，同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。

经过算法不断优化，如今拼车的平均绕路时间已相比去年减少30%。

记者观察到，主流网约车平台中，只有滴滴具备拼车服务功能，而曹操、首汽等第二梯队的网约车出行平台，还并没有提供类似的功能。