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小鹏把特斯拉拉下了神坛?

今年4月份,电驹哥曾体验过小鹏G3 400,对其自动驾驶和泊车有一些了解。这两天又体验了升级后的小鹏G3 520的自动驾驶,感觉科技进步太快了。

特斯拉的硬核竞争力是自动驾驶和三电系统,尤其是自动驾驶让其溢价能力大增,在国外,开通FSD全自动驾驶需要额外付5.6万元。但是,小鹏G3售价不到20万元,自动驾驶配置已经媲美特斯拉,有些功能虽然不如特斯拉,但有的功能甚至比特斯拉还好。

可以说,小鹏的自动驾驶、智能化配置和语音控制车联网等,正在把特斯拉拉下神坛。电驹哥目测,未来,国产特斯拉的真正对手可能是小鹏。

电驹哥的体验感受如下。

自动驾驶

小鹏G3 520智享版和尊享版都搭载了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统,价格分别为17.98万元和19.68万元。小鹏G3 400尊享版也搭载这个系统,价格为18.08万元。但从价格看,小鹏已经相当实惠。

XPILOT 2.5系统包括4个车身摄像头、1个前摄像头,以及12个超声波雷达,3个毫米波雷达。这套系统达到了L2.5自动驾驶水平,具体包括这些功能。

1.自适应巡航功能,

2.车道保持功能,

3.自动变道功能,

4.自动限速调节功能,

5.自动泊车功能(包括垂直、水平和斜方泊车),

6.语音泊车+召唤功能。

看完这些功能组合,喜欢自动驾驶的人就知道这是个什么水平。尤其是搭载这些功能,整车价格在20万元以下,更显得非常实惠。可以说,小鹏G3是20万元以下自动驾驶功能最全的车型了,没有之一。

当然,自动驾驶技术涉及到安全,小鹏的技术水平如何呢,电驹哥特意体验了各个功能,并与特斯拉比较,有如下体验:

1.ACC自适应巡航。

小鹏的自适应巡航也是巡航时速30公里启动,与特斯拉一样,能实现自动加速、减速、停车、启动,基本功能与特斯拉一样。在高速行驶时、道路拥堵时,都可以解放双脚,非常实用。

但小鹏的自适应续航有几点不如特斯拉。一是跟车距离不如特斯拉细腻精确,尤其是在慢速行驶的时候,哪怕跟车距离设到最大值“5”,刹停位置依然距离前车非常近,看上去几乎要贴上了,有时候紧张的我直龇牙咧嘴,它才停下来。当时,习惯了之后就不紧张了。

当G3高速行驶时,跟车距离则又保持的很远,有时候需要我紧踩电门才能缩小车距。后来我总结出一个规律,低速行驶时,跟车距离设到最大“5”,高速行驶时,跟车距离设到3或2,行驶车距才感觉合理一些。

二是对加塞的车缺少觉察,辨识度不高,不如特斯拉“眼尖”,尤其是加塞车只进来1/3个车头或车尾的时候,总觉得小鹏没有减速的意思,只好人为刹车。有一次,当我打开自动变道功能时,G3认为此时不适合变道,继续直行,但是也没有减速,直接朝前车撞过去,幸亏刹车及时,免了一场追尾。

整体而言,小鹏的自适应巡航系统已经有了基本框架,但在细节处理方面离特斯拉还有不少差距。当然,如果和今年4月的小鹏相比,其自适应巡航水平则提升了不少。

2.车道保持系统。

小鹏的车道保持系统功能也与特斯拉一样,甚至仪表盘界面都与特斯拉类似。在地标线清晰的路上,尤其是高速路上,巡航拨杆拨两下就能启动自适应巡航+车道保持系统,即解放双脚,也解放了双手。启动后,只需把一只手搭在方向盘上,车辆就可以跟着前车、循着地标线前进,很方便很省力。

但这个功能,小鹏与特斯拉也有点差距。主要是小鹏的车道保持系统低速时不工作,我测了一下,大约把巡航时速设到60公里以上时才能启动。在高速上启动没问题,在城市街道如果时速低于60公里,就无法启动。相反,特斯拉更实用一些,不管在什么道路,只要有地标线就能启动。

另外,特斯拉的车道保持系统,低速时能持续5分钟,高速时能持续40秒,然后才提醒人接管方向盘。小鹏的车道保持系统大约持续10-15秒,就会提醒驾驶员接管方向盘。因此,启动该功能后,你必须随时把手放在方向盘上,否则频繁的提醒会比较吵。

如果司机不接管方向盘,小鹏和特斯拉的提醒方式也不一样。小鹏把声音提醒、图像提醒都用上了,如果还不接管,安全带也会收紧一下,用肉体刺激来提醒你。特斯拉主要是图像提醒。感觉小鹏更加重视提醒这个功能。

3.自动变道系统。

目前搭载自动变道系统的车不多,有特斯拉、奔驰EQC等少数几款。小鹏这个价位的车搭载该功能,的确很给力。

我对比了一下。小鹏的自动变道功能比特斯拉还果断、还好用。打开自适应巡航+车道保持功能后,只要拨动换挡杆,它就会自己辨别前后车和侧方车辆状况,自己变道。能变则变,不能变则直接在显示屏上显示不能变道,很果断很干脆。

特斯拉的自动变道似乎还不太适应国情,犹犹豫豫,有时候刚要变道,又退回来,令人着急。尤其是特斯拉不会超车变道,如果它和旁边的车并行,需要变道,那么它一定要自己减速,先慢下来,等旁边这个车超过自己很远后,才变道,因此会错失很多机会。但小鹏比特斯拉果断多了,可以往前行驶超车,有机会后立即变道。

顺便聊一下对自动变道功能的看法,这个功能很鸡肋,它的意义不在于帮驾驶员变道,而在于为自动驾驶奠定了一个台阶。

4.自动限速调节功能

这个功能比较简单,就是自己会辨识道路限速,然后调节车速。在这个功能上,小鹏和特斯拉一样,没什么差距。

5.自动泊车功能

小鹏的自动泊车功能据说能实现70%场景自动泊车,特斯拉也有自动泊车功能。但是我胆小,两个车的自动泊车都没尝试,担心碰到别人的车。就配置单看,小鹏的泊车功能似乎比特斯拉丰富。

6.召唤功能

召唤功能,就像比亚迪推出的遥控驾驶功能,用钥匙让车前进和后退。但是,小鹏和特斯拉的召唤功能都是前进和后退,但比亚迪的还可以左拐+右拐。

7.自动导航辅助驾驶

特斯拉全自动驾驶包括自动导航辅助驾驶,但小鹏还没有这个功能。

整体来看,小鹏的自动驾驶功能已经很齐全了,但在数据积累,精确性方面还需要进一步提升,就像一个刚进去青春期的小孩,骨骼体形已经有了,但还需要时间让羽翼丰满。

对比一下,特斯拉全自动驾驶需要额外花5.6万元开通,哪怕国产版,整车+全自动驾驶售价至少40万元,小鹏自动驾驶版车型不到20万元。这样一对比,小鹏的自动驾驶还是相当实惠的。自动驾驶是特斯拉最核心的特长,可是,小鹏这样的价格和配置策略,让自动驾驶不再是高高在上的玩具,而是逐步成了普世科技。

今年上半年,电驹哥也体验了小鹏G3 400版的自动驾驶,那时候的水平不如现在。照这个速度下去,在自动驾驶方面,小鹏与特斯拉的差距会进一步缩小。价格方面,两个车又相差一半。由此推测,小鹏是特斯拉的强大对手。

其他智能化配置

除了自动驾驶功能,小鹏的智能化配置非常丰富,比特斯拉多很多。打开中控大屏,菜单琳琅满目。举几个例子:

1.人脸识别系统。

这个功能很酷,不过我试驾短,没体验。录入人脸数据与登录账号关联,实现上车识别驾驶者身份,支持多账号登录输入人脸。

2.疲劳预警系统。

左边A柱上有个摄像头,随时观测驾驶员的面部表情,包括眼睛、嘴巴等,一旦推测驾驶员疲劳,就会提醒。这个功能的强大,体验了就知道。

上周五晚上,北京下起了大雪,我开着小鹏走在雪路上,荒郊野外,大雪纷飞。不经意间我打了个哈欠,突然间车里滴滴滴响了起来,跟午夜凶铃一样。然后显示屏上突然出现了红色大头像,吓得我以为车出故障了还是闹鬼了,要把我扔在这荒郊雪地呢,紧接着传来一段语音:不要疲劳驾驶,为你准备了提神的歌曲,要听么?

吓我一跳,原来是我打了个哈欠,把疲劳预警功能激活了。

特斯拉车内后视镜位置也装了个摄像头,不过还没启用这个功能。这个功能我最担心的就是隐私。一览无余。

3.车道偏离预警系统。

小鹏的车道偏离预警功能是我见过的最强大的,强大到有点烦。只要你不打转向灯就变线,不仅有滴滴的声音提醒,安全带也会紧缩一下,用肢体的刺激提醒你。一般的车也就是声音提醒一下。老司机可能喜欢把它关掉。

4.前碰撞预警功能。

只要跟前车接近时,就会响起提醒声,防止瞌睡追尾。这个功能很实用,已经救了我两次了。特斯拉和小鹏的这个功能都很给力

5.后方横向来车预警。

这个功能在倒车时很实用,如果后方有行人或车辆,会滴滴响起,进一步降低倒车时的碰撞风险。

另外还有几个常见的功能,如盲区警示系统、自动驻车系统、紧急刹车辅助系统、下坡辅助系统,ESP,这些目前已经是流行的配置,不再赘述。

6.全景影像。

小鹏车上有5个摄像头,顶配版还搭载了一个车顶摄像头环视摄像头,实现全景影像自然不在话下了。这一点比特斯拉强,特斯拉竟然没有全景影像,只有后倒车影像,有点浪费车身摄像头。

不过,小鹏的全景影像有个遗憾,倒车时不显示全景影像,只显示车尾影像,如果能显示全景影像,倒车就更方便了。另外,虽然小鹏前进时能显示全景影像。但全景影像是合成的,有时候不能显示前面的全部真像。有一次停好车后,发现车前面墙上的窗户没在影像里,才知道这个秘密。

语音控制车联网

在车联网方面,中国汽车品牌完胜外资品牌,在中国汽车品牌的车联网里,我觉得前四名是比亚迪、小鹏、广汽新能源,蔚来。

小鹏的语音辨识精确度、速度和功能都非常强大。甚至可以语音调节座椅高低、前后、加热、通风。令人赞叹。我录了一段视频,可见一斑。

最后,我发现语音还可以打开和关闭车顶摄像头、全景影像,可惜没录进去。

操控、整体设计和驾驶感受

整体驾控上,小鹏是一辆以特斯拉为师的电动车,不管驾控感觉、界面设计、自动驾驶功能都在借鉴特斯拉。甚至方向盘、电门踏板、刹车板的力度调校都有MEODEL X的影子,力度轻柔,不觉得车重。方向盘功能键的设计,也像特斯拉一样简洁。

有人说,小鹏G3是一辆向特斯拉致敬的车型。我觉得,这是一辆力图学习师傅又超越师傅的车型,将来可能会饿扁师傅。

例如,对大屏和实体按键的搭配处理。特斯拉把几乎所有功能键都装进大屏,很不方便,也有安全隐患。但小鹏避免了这个问题,副驾手套箱键、后视镜调节键、车窗键、车锁键都放在外面,方便又实用,不需要改变驾驶习惯,值得点赞。

再如,在内饰设计、做工和配置上,小鹏也极力借鉴其他豪华车的优点和传统设计,内饰做工更细致,更显档次,比特斯拉强数倍。座椅的质感、锋线,装饰条的纹路质感都很显档次。

再如,对传统设计的保留,也体现了小鹏的谨慎。例如,G3车内设有两块屏,其中一块是仪表屏,对一些开惯燃油车的人来说,比较友好。

聊几个我喜欢的其他细节:

1.门上把手的手抠有底座,可以放个手机、眼镜等,很方便。我非常喜欢。好多车要么手抠是镂空的,要么没有手抠,无法放置零碎物品。

2.有无线充电槽,特斯拉是有线充电。

3.安全设计方面,如果插着充电器,车辆就无法启动,但可以吹空调,听音乐,这个设计比较好,既安全,又不影响用车。

4.小鹏APP的功能比较全,除了车辆控制功能,还有知识课堂、技术解析等等,如果你对这个车的功能不熟悉,可以在APP上找到答案。

也有几个槽点:

1.座椅支持性好,但是太硬了,长期驾驶会让屁股疼。

2.悬挂深浅不一,起伏较大,坐后排的人有时会不舒服。我估计是520版增加了电池,电池重了,悬挂刚性不够。

3.刹车太灵敏,轻轻一踩就点头。可能跟悬挂韧性不足有关。

续航测试

从配置单看,G3 520版配备了66.5千瓦时,车重为1637公斤。这个动力车重比还是不错的,比绝大多数电动汽车都高。实际续航里程450公里没问题。官方给出的NEDC工况续航是520公里。

但是,这个数字是在常温下测试的。在极冷的冬天测试就不好说了。冬天续航是电动汽车的大敌,因为气温低影响电池活性,降低了续航能力;打开暖风消耗电池电量,进一步降低续航,电池自加热也会消耗电量降低续航,如果再在冬天开着空调暖风跑高速,那续航就更惨了。这是所有电动汽车面临的问题,小鹏也不例外。

电驹哥总结

售价20万元以下,配备66.5千瓦时电池组、L2.5自动驾驶、语音控制车联网、多种智能配置,这样的车型目前很少,小鹏G3 520版是其中一款。

更重要的是,小鹏支持OTA远程升级,车上的智能化配置可以免费远程升级。如果你是科技控,对新技术、新智能感兴趣,可以重点考虑小鹏。

如上文所言,特斯拉的硬核能力是自动驾驶,其电驱动技术虽然先进但不算领先,内饰做工、配置一般化,语音车联网很差,价格则高高在上。

小鹏G3 在电驱动、自动驾驶、语音车联网、内饰配置方面已经配齐,价格则只有特斯拉的一半还不到,但还需要时间完善自动驾驶功能和细节。

如果小鹏资金链充足,不出现蔚来那样的难题,假以时日,小鹏与特斯拉的差距会越来越小,目前已经把特斯拉拉下神坛。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20191203A0JQ9A00?refer=cp_1026
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