车载激光雷达“江湖洗牌”，“腥风血雨”在即“GGAI头条”

今年以来，激光雷达行业有些“闹腾”。

3月，Waymo宣布将对外出售一款名为“Laser Bear Honeycomb”的短距离、宽视场固态激光雷达。

4月，曾经一度“消失”的Quanergy，透露正在准备重新取得汽车行业客户的信任，原因是他们已经解决了制造难题。

6月，以色列固态激光雷达初创公司Innoviz宣布，其C轮融资结束，单轮融资超过1.7亿美元，也是该领域单轮融资金额最高的企业。

7月，中国激光雷达公司镭神智能宣布自2019年7月1日起，公司的车规级混合固态激光雷达将以业内最厚道的价格正式向全球统一供货，128线混合固态激光雷达小批量市场价6.8万元，大批量售价（千台级）仅售2.8万元。

7月，法雷奥披露获得了全球四大汽车集团价值5亿欧元(约合5.64亿美元)的激光雷达产品订单。法雷奥Scala激光雷达是目前汽车行业首款且唯一量产的车规级激光雷达，拿下了全球首款L3量产车（奥迪A8）的订单。

今年底第二代SCALA激光雷达将会实现量产，并搭载至一款欧洲豪华车型。同时，也在和主机厂合作研发第三代固态SCALA激光雷达。

8月，Velodyne宣布就专利侵权向两家中国激光雷达公司禾赛光电和速腾聚创提起诉讼，并启动了申请美国337调查的程序。

就在昨天，另一家以色列激光雷达初创公司Oryx Vision Ltd.宣布正式关门，这家成立于2009年公司累计筹集了6700万美元。

公司创始人表示，账户上还剩大约4000万美元，可以再运营3-4年。投资者也准备继续投资，但我们看到激光雷达正在成为一个巨人的游戏，作为一个小公司，很难继续运营和取得预期的投资回报。

几乎同一天，长城汽车、亮道智能、Ibeo就L3/L4自动驾驶量产研发签署战略合作协议。长城汽车将选用新一代4D固态（Flash技术路线）激光雷达ibeoNEXT。

第三方测试验证商亮道智能将负责ibeoNEXT和环境感知系统在长城量产项目中的验证工作。此前，长城汽车预计2020年实现L3量产。

显然，这些事件的背后凸显出车载激光雷达行业已经进入新周期。

1、资本仍对激光雷达充满想象力。

一个非常明确的趋势是，OEM普遍预计在2020年至2025年，将L2（L2+）、L3级自动驾驶解决方案规模化推向大众市场。越来越多的系统开发人员正在转向固态激光雷达传感器方案，以实现最高水平的系统可靠性和冗余。

2、Tier1及汽车制造商全面出击。

去年开始，越来越多的一级汽车零部件供应商和OEM正在加快与激光雷达厂商的深度互动和战略合作，并加快为激光雷达厂商提供车规级设计和验证测试的支持。

3、降本增效，仍存在不少难题。

不管是MEMS，还是FLASH、OPA技术路线，或多或少都存在一些各自的量产瓶颈。短期内，MEMS会是主流，考虑到成本下降和供应链成熟度。长期来看，FLASH、OPA才是真正的纯固态。

满足车规级要求、达到主机厂的测试性能同时成本还要下降到可以承受的范围（300-500美金），这都是巨大的挑战。

4、行业洗牌已经开始。

2020年，将会成为全球车载激光雷达行业的洗牌年，一方面早期的融资需要兑现承诺，另一方面，能否成为第一批量产上车的企业至关重要。

当然，更重要的是，瞄准自动驾驶市场的初创公司，正在感受到行业发生的一些微妙变化，比如一些大公司正在放缓自动驾驶汽车推出的时间。

而第一批主机厂量产的合作伙伴也已经基本有些眉目，这对那些还没有进入Tier1和主机厂视野的小公司来说，风险不断加大。Oryx的退出，也有这方面的因素。

Orxy的另一位创始人Ben-Bassat曾经一度认为，公司可以继续以更精简的形式运营，避免投资者在投资上亏损，但现在他意识到，这将比他最初设想的花费更长的时间。

“市场落后于计划并在萎缩。现在的情况和2016年不一样了，我真的认为这是炒作。曾经有过泡沫，但泡沫并没有完全破灭。我们只走了三分之一的路程。”这位创始人表示。

Mobileye创始人Amnon Shashua曾列举了三个自动驾驶汽车发展的主要障碍：1、比当前系统开发安全多传感器系统；2、全球法律法规以及安全诉讼事件下的责任划分；3、成本大幅下降。

考虑到L4的RoboTaxi规模化还有很长一段时间，激光雷达公司需要为此提前做好“准备”。

以激光雷达公司Luminar为例，该公司目前重点转而推动L2、L3量产车市场。“事实上，4级和5级的问题真的很难。而L2、L3市场，是实现规模化的最快方式，而这恰恰是激光雷达降成本的关键。”

Luminar推出的名为Iris的模块，集成了感知硬件和软件，这套激光雷达单元将为汽车制造商提供一个交钥匙系统，明年开始进行组装，并在2022年之前进行量产交付。

这一点，和Velodyne的布局非常相似。

为了加快量产落地，Velodyne在上个月宣布从Mapper.ai公司收购地图和本地化软件以及知识产权资产。Mapper技术将使Velodyne能够加速开发Vella软件，用于配合Velodyne第一个固态激光雷达Velarray。

按照官方说法，Velarray可嵌入并安装在挡风玻璃后面，作为一个整体组件，应用于高级驾驶员辅助系统(ADAS)。而Mapper的整个工程团队将加入Velodyne，支持软件开发。

解决制造难题，同样需要伙伴。

Velodyne选择与尼康合作，计划在2019年下半年开始大规模生产。同时，此次合作将帮助其低成本激光雷达解决方案覆盖一系列业务领域，包括机器人、安防、农业和无人机。

“与精密制造巨头尼康合作是降低我们激光雷达产品成本的重要一步，同时实现一个世界各地的客户更能负担得起的价格。”Velodyne公司相关负责人表示。