特斯拉直面“减配风波”，这一切都是疫情的锅？

特斯拉永远都不缺话题，最近特斯拉公然减配的事件在全网炸开了锅。

2020年3月10日，特斯拉因减配关键芯片“HW3.0”被工信部约谈，随即特斯拉发表了相关声明。但没想到这则声明不仅没得到车主认可，反而声讨特斯拉的声音愈演愈烈。

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事件回顾

2020年1月17日，一位车主在北京市朝阳区某特斯拉4S店，购买了一台特斯拉Model 3车型。在购车后车主仔细阅读了《电动车环保信息随车工单》，随车工单上明确标注搭载的是特斯拉最新研发的Hardwar3.0芯片（简称HW3.0）。

然而车主在用车时，却发现车辆Autopilot自动辅助驾驶系统，无法正确识别路障，于是便怀疑车辆搭载的硬件系统有问题。随后车主与论坛上的好友纷纷拆解爱车进行检查，发现车辆上安装的是性能更差的HW2.5芯片，与随车清单中“搭载HW3.0芯片”的描述并不相符。

紧接着又有不少车主表示，自己的特斯拉也搭载的是HW2.5芯片，并且购车时4S店从未告知“减配”问题。由此我们不得不怀疑，特斯拉方面可能存在销售欺诈的行为。

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特斯拉的“嘲讽”

随着质疑声不断壮大，引起有关部门高度重视。2020年3月10日，距离事件发酵仅一个多月的时间，工信部就特斯拉违规装配HW2.5组件的问题，对特斯拉（上海）有限公司进行约谈，要求特斯拉立即按照相关法律法规进行整改，保证生产一致性和产品质量、安全性。

然而面对车主质疑和工信部约谈，特斯拉似乎并不在意，同时发表了一则声明：“由于受疫情影响，部分特斯拉Model 3车型并未搭载HW3.0芯片，随着供应链恢复，会陆续为车主进行免费更换。”另外特斯拉方面做出额外解释，现阶段的车型，如果未选装FSD功能，那么搭载HW2.5和HW3.0在驾驶、安全方面并无区别。

看完这个声明，小编内心由衷“佩服”特斯拉，竟然能把公然减配的事实描述的如此轻描淡写，甚至把的锅丢给疫情来背，难怪车主们的怒火会愈发高涨。

然而还有更气人的……

最近特斯拉CEO马斯克在推特上对投诉的车主们冷嘲热讽：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。”从马斯克的这番话里不难看出特斯拉骨子里透露的偏执与傲慢。

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特斯拉“喊冤”？

事件发展至今，似乎特斯拉并不打算做过多解释，在特斯拉看来，芯片减配不是什么大事，大不了后期免费给车主更换芯片即可。然而在消费者看来，问题的根本不是减配，而是缺乏知情权。

毕竟车主花了同样的价钱，却买到性能大打折扣的车型，并且购车时从未有工作人员告知此事，车主觉得自己的合法权益受到侵犯，认为特斯拉方面存在销售欺诈问题。

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律师观点

于律师：参谋长说车全媒体平台特约律师

根据《消费者权益保护法》第八条规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，特斯拉的行为显然侵害了消费者的知情权。另外，这种侵权行为是否存在有以次充好、以假充真的情况？如果有且还对消费者隐瞒，我觉得就不仅仅是知情权的问题，可能会涉嫌有消费欺诈的行为。

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好了伤疤忘了疼

正所谓“人红是非多”，近两年因特斯拉自动驾驶引发的交通事故越来越多，已经出现多起致死案例，并且都是Autopilot系统没有正确识别路况信息所致。

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案例一：

2016年1月10日，驾驶员高某驾驶特斯拉在河北的高速公路上发生严重追尾事故，驾驶员当场死亡。经过一年的调查取证，证实特斯拉驾驶辅助系统未能正确识别前方车辆，导致车祸发生。

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案例二：

2016年5月，美国佛罗里达州再次发生事故：一辆特斯拉轿车与横穿马路的重型卡车相撞，特斯拉驾驶人当场殒命。经调查，事故发生时车辆正处于自动驾驶模式。

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案例三：

2018年3月，苹果公司工程师 Walter Huang（黄伟伦）驾驶特斯拉Model X不幸发生车祸，据调查显示，当时这台特斯拉的Autopilot系统处于开启状态，但未能识别路上的障碍物，更可怕的是当车辆接近障碍物时，车速突然提升至113KM/H，最终酿成惨剧。

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在发生如此多安全事故后，特斯拉仍不知悔改，对影响驾驶辅助系统的关键芯片进行减配并隐瞒事实。甚至事件曝光后，把减配的锅甩给疫情来背，引起众怒只能说是特斯拉“咎由自取”。

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正义永不缺席

截止发稿之日，特斯拉就减配一事再无任何声明，而那些买到HW2.5芯片的车主们，也在努力收集相关证据，决心要把特斯拉告上法庭，以捍卫自己的合法权益。

其实我们都知道，当减配的热度过去之后，不会有多少人还记得这件事，特斯拉也依然会我行我素。但正如车主说的那句话：“我们相信正义虽然会迟到，但绝不会缺席”。如果特斯拉还是这样蒙骗消费者，那距离特斯拉离开中国的日子，恐怕就不远了。