都出行6个年头了，嘀嗒出行还在顺风车、出租车赛道，压速慢行？

在当前全国市场私家车保有量的数量下，只需要有1%的座位分享出来，就能产生700万的顺风车订单，这一数据在出行市场依然具有吸引力。除此之外，出租车巨大的市场规模和需求也是“兵家必争之地”。并且在出行市场，从来不乏新入局者，竞相角逐网约车这门“快”生意。美团、高德、哈啰、老牌的吉利、广汽、T3等车企……纷纷入局移动出行市场，但是依然没有人能够撼动嘀嗒顺风车这一行业老大的位置。

在别人都在采用快车、专车、网约车等额外增加交通运力的情况下狂冲单量的时候，嘀嗒出行却想要成为一个“例外”。当大家都在争夺网约车的存量市场时，嘀嗒出行瞄准了两个市场，一个是曾被人诟病但利润可观的顺风车，另外一个则是辗转在自救边缘的出租车。

“这是很多人的误解，很多人认为专注意味着小，并认为我们在顺风车、出租车这两个领域哪怕做成了老大，依然会“小”，那是因为他们没有看到这两个市场的前景。我们的定位是大众出行平台，绝对不是一个小池塘里的大鱼，而是大池塘里面的大鱼。 ”嘀嗒出行CEO宋中杰表示。

嘀嗒出行产品副总裁朱敏亦表示，这两个产品组合有着以下三个优势：

一是这两个场景加起来能覆盖95%的用户对四轮移动出行的需求，关键是不存在丢失线下需求场景的情况;

二是两者之间几乎没有冲突，比如出租车40%是短距离、只需起步价的，同时出租车98%是实时用车，正好可以与顺风车互补——顺风车主要是远距离的(15公里以上)、预约上下班通勤，很好地解决了早晚高峰期运力不足的难题;

三是两者都是通过盘活现有供给提高效率，并没有额外增加社会上的车辆。仅就这一点来说，顺风车与出租车的组合，更加符合未来的城市交通战略和城市的出行规划，与国家在道路交通方面的顶层设计相向而行。

在嘀嗒出行CEO宋中杰看来，这两个产品线都需要有足够的耐心，属于慢活，值得长期投入，如果做好，依然有机会成为中国最大的出行平台。

6年了，虽然走的慢，但走的稳，走的踏实，每一步都算数。

嘀嗒出行的押注更像是一场赌博，筹码便是出租车不会消亡，未来扬招和网约平分秋色。

这六年中，嘀嗒出行不断重塑出租车服务业。同样，对于顺风车而言，尽管道路曲折，但嘀嗒出行认为释放存量、共享未来会成为主流趋势。

对出租进行改造后，我们拉升了出租车司机的收入，降低了出租车的空驶率，同时，我们搭建起了电子发票体系，让出租车企业可以进入企业用车等，帮助出租车企业增收，这个价值一定会换成收入的。

目前顺风车我们已经有一定优势，因为规模是最大的，用户黏性也比较高。同时，和网约车不太一样，网约车的用户体验不会随着规模扩大之后上升，但顺风车规模越大，用户体验会越好。因为顺路匹配的可能性大了，时间、线路配合都会更好，应答率会更高。

面对业务线过于单薄的质疑时，在嘀嗒出行看来，专注并不意味着小，把垂直领域做深更具价值。嘀嗒不会是一家小众移动出行平台，而是有机会成为中国最大的出行平台，当然这需要时间。