不靠烧钱，嘀嗒出行持续扩张的背后逻辑

在如今的移动出行领域，各大品牌相继推出五花八门的业务，例如快车、专车、代驾、中短距离配送等。在移动出行的领域内，相对于其它品牌，嘀嗒出行可谓是“另类”的存在，嘀嗒出行14年成立至今只专注出租车和顺风车两项业务。

当其他出行平台都借力出租车入局网约车，并推出与出租车有竞争关系的快车、专车业务时，另类的嘀嗒早在2018年就对外宣布，嘀嗒出行将永远不会做与出租车竞争的快车和专车业务。当整个行业都认为出租车行业的未来是全面网约化，传统的路边招手打车一定会被网约取代时，嘀嗒出行却逆势而行推出了“出租车·新出行”战略，提出要让出租车的招手方式和网约方式实现“双向增长”。外界更不清楚的是，在普遍烧钱、持续亏损、盈利难的移动出行行业，嘀嗒出行已经连续15个月实现盈利。这并非易事。要知道，耕耘出行市场8年的滴滴，凭借多条业务线，也不过在疫情前才实现网约车业务的盈利，这比滴滴创始人程维的原本计划迟了一年多。

事实上，在过去两年里，无论是顺风车市场还是出租车扬招数字化市场，嘀嗒出行已经稳坐市场第一名。截至当前，嘀嗒出行App在华为应用市场的安装量已经高达3亿次，对比同行，神州专车的下载量是2亿次，曹操出行是1亿次，首汽约车则是7314万次。可以说，凭借两条看似不起眼的业务线，嘀嗒正在创造移动出行市场的奇迹。

“我们定位自己是大众出行平台，绝对不是一个小池塘的大鱼，我们希望做大池塘里的大鱼。”嘀嗒CEO宋中杰告诉AI财经社，以当前的市场现状，以及嘀嗒出行目前的规模来说，要成为“大鱼”大有机会。出租车的“潜力测试”:扬招和网约双向增长市场和机会就在眼前，如何才能成为“大池塘中的大鱼”?不同于其他出行平台的快车、专车业务，通过烧钱补贴就能带来司机、用户、订单量立竿见影的增长，嘀嗒涉足的顺风车、出租车业务都属于慢工出细活、“慢发酵”的业态。“不要着急”“要有耐心”“持续打磨产品”，在宋中杰看来，“拔苗助长快，但是有太大的泡沫，长远看还是慢了”，嘀嗒不追求短期的快速，更看重的是中长期，“眼光要看远点，坚持长远的快”。

顺风车市场潜力巨大，嘀嗒顺风车1900万注册车主牢握市场第一