疾驰的快递需要相应的快车道

今年火爆的“双十一”战线拉长，快递包裹量激增，预计将达到日均4.9亿件的惊人数量。面临如此巨大的考验，各大快递企业纷纷“招兵买马”，扩大快递员队伍。但与此同时，“快递员罢工导致快递网点停止配送”的事件却屡屡见诸报端，引发广泛关注。

冷热之间映射出的，是快递行业背后某种尴尬：庞大的业务量并未给员工带来相应的获得感。针对此番热炒的罢工事件，有人将矛头直指全国快递行业的“价格战”。各大快递公司为抢占市场不断压低价格，量收剪刀差使得“快递小哥”们的流动性越来越大，为此，公司不得不招募更多的廉价配送员，导致行业越来越低质低效，不断内卷，形成恶性循环。这种环境下，消费者、快递员、快递公司各有苦衷，都怨声载道。

不得不说，眼下这种各方诉苦的境况，正折射出快递业“头重脚轻”的某种病态。一方面，智能化概念蔚然成风，智能分拣、无人配送等提高配送效率和安全性的技术，已经被越来越多的快递公司所采用。但另一方面，承担配送“最后一公里”任务的，依然是庞大的快递员队伍。热炒智能化概念的快递行业，到头来还是劳动密集型产业。“筑在沙滩上”的“智能城堡”注定根基不稳，这种粗放式的经营方式很难支撑起庞大的产业智能化转型。

随着智能化越来越成为促进产业发展的必要条件，快递行业要想真正实现产业的升级，必须摆脱这种依靠“肩挑手提”的劳动密集型运营方式，让产业智能化尽可能惠及产业的最终端环节。在这个过程中必然会有阵痛：成本的上升、工作方式的调整、人员的流动，甚至部分企业可能因此日暮西山。但是，这是行业发展所必须经历的，也是产业转型升级所必须经历的。

如今“智能化”席卷全行业，各种的“云”、“互联网+”概念层出不穷。然而智能化不能仅仅嘴上说说，更不能换汤不换药，只有将理念覆盖到产业链的各个环节，实现全产业、全过程的智能化，才能从凸显“人”的价值，使“人”回归本位，解决“人”与“机器”的矛盾问题。而这，或许才是从根上消除快递行业量收剪刀差的治本之策。