2017加州无人车路测事故小结

既是辞旧迎新之际,又是各路企业在灯火辉煌的拉斯维加斯奋力叫卖之时,戎老湿的关注点似乎有点不合时宜。

事故,

说,或者不说

它就在那里

不增不减

对无人驾驶来讲,加州可以称之为圣地。当其他政府对“无人驾驶”还处在懵逼状态时,加州就开放了无人驾驶的路测许可。到目前为止,那个长长的许可名单上,已经有49家企业了,几乎包括了全球所有想干无人车的参与者。

想申请加州路测,不难!详情请看:《加州申请无人驾驶公开路测有多难》

所以,虽然美国有十几个州都开放无人驾驶公开道路测试,但大家的目光还是集中在加州。

加州也不怕露丑,公开道路测试中发生的交通事故都一笔一笔地公开出来。2017年,总共有27次这样的事故。

这并不表明,Cruise测试效果不好,相反,这恰恰说明Cruise在认真地大规模地进行公开道路测试。

Cruise的测试几乎是昼夜不停地在进行,发生的事故几乎分布在全天。

发生事故时,无人车多数处于自动驾驶状态。

发生事故的类型,以追尾为主

在追尾事故中,并道、路口及行人是最主要的三个追尾事故场景。事实上,这三个场景也是无人驾驶最具挑战的三个命题作文。

有人就提出,可以用安全通过的路口数量来衡量无人车性能的好坏。

用什么来衡量无人车性能是安全的?跑几亿公里试试,但真是这样吗?详细请看:《真要跑几亿公里才能证明自己安全吗》

戎老湿之前曾说过,无人车容易被追尾的原因是人类还没有适应无人车的驾驶习惯。

坏人激发人的想像,坏事推进事情的完善,无人车测试事故最应该引起内行人关注:《无人车出事啦?什么事?》

事故

出,或者不出

它潜藏在人类习惯里

不多不少

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  • 原文链接:http://kuaibao.qq.com/s/20180107G0P14H00?refer=cp_1026

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