是驾驶就要有法规，自动驾驶的法规现在怎么样了？

俗话说，没有规矩不成方圆。哪怕我们平时开个车、打个的、叫份外卖、某宝上淘件衣服，它都是有一系列的管理规定和机制，因为只有这样，我们在面对意外时能有个标准去衡量或者说讨回我们自己想要的“公平”。所以说，一个行业要得以成熟发展法规、制度是一定不能少的。说到这，不得不提到时下火热的自动驾驶。自动驾驶就不算驾驶了吗？如果算的话，那在自动驾驶嚷着要来的路上，各国法规现在怎么样了呢？

其实，各国自动驾驶都热闹非凡，但真正制定了法规的国家还真是屈指可数。

18日，北京市交通委发布了指导文件规范自动驾驶技术的发展。根据新规，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随意切换。上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，特殊获紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。上路后，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。

这与日本颁布的无人驾驶法规颇有几分相似。2016年5月，日本警察厅颁布《自动驾驶汽车道路测试指南》，允许自动驾驶汽车上道路测试试验，但同时要求：在上路前必须要经过封闭实验场地测试；上路时必须要遵守交通法，必须还要有驾驶员坐在驾驶座位上，必须要安装行车记录仪。

美国较上述相比也有点儿大同小异的意思，但多强调了网络完全问题——美国加州在2015年12月公布其试用阶段规范草案，拟允许制造商从测试阶段进入试用阶段，但要求必须有相应资格的驾驶人操纵，且制造商应当通过第三方机构的安全测试认证，取得为期3年的临时试用许可；下步拟允许制造商向消费者租赁自动驾驶汽车，并保证驾驶人隐私和网络安全。

而在欧盟及部分欧洲国家，他们是更倾向于立法鼓励，但上路还是必须有专人监管。欧盟组织层面是认为，自动驾驶汽车是未来交通的发展趋势，理应鼓励其发展。在2016年4月《联合国道路交通公约》关于自动驾驶汽车的修正案正式生效；而部分欧洲国家关于无人驾驶的规定也与我国类似。如：英国自2015年1月起，允许自动驾驶汽车上路测试，但要求所有系统软件必须先经过广泛的模拟测试，再进行封闭道路或专用场地测试，最后才能进行公共道路测试；上路时必须有驾驶人监管，并能随时切换到人工驾驶模式；瑞典的自动驾驶车辆在道路上行驶，但需以试验为目的；德国实施首部自动驾驶法律，规定驾驶人必须坐在驾驶位上，如果自动驾驶系统出现意外，驾驶人要能及时介入并切换到人工驾驶模式。

说了这么多，用一句话概括就是，“我们允许无人驾驶上路，但上路必须要遵守交通规则，要有驾驶员，且在驾驶行为上能随时保证能自由切换人工与自动驾驶两种模式。”其实从这也这可以看出，各国对于无人驾驶的开放态度以及谨慎心理。毕竟要真正稳健得发展自动驾驶，使其成为产业，不仅是需要汽车厂商以及科技巨头们拿出更加贴合市场要求的产品，也更需要政策的推动。产业愈渐成熟，法规也自是更加完善，当然站在这一层面上讲，离真正的自动驾驶之路（完全自动不需要司机）还尚有一段距离。