自动驾驶时代来了?北京率先开始“申请自动驾驶车辆上路行驶”

2017年底又一重磅消息爆出,北京率先开启“自动驾驶上路”时代。12月18日,北京市交通委正式发布了自动驾驶实际道路测试规范指导文件。

官方盖章自动驾驶

自动驾驶功能是指自动驾驶车辆上,不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下,能够对车辆行驶任务进行指导与决策,并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。

自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。

自动驾驶系统是指能在某一时段执行自动驾驶功能的系统。机动车辆仅含以下机动车辅助类自动化系统不属于自动驾驶系统:主动安全辅助系统、电子盲点辅助系统、防撞系统、紧急制动系统、停车辅助系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离报警系统、交通堵塞排队援助系统等。

谁可以申请自动驾驶路测?

在中国境内注册的,进行自动驾驶相关科研、定型试验,需要临时上路行驶的独立法人单位。每家公司最多申请5台车。

自动驾驶路测车辆有哪些要求?

测试车辆必须符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258)标准。测试车辆具备自动、人工两种驾驶模式,并可随时切换;每台测试车需要购买不低于500万的交通事故责任保险;测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴,并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试。

自动驾驶不是完全“无人驾驶”

自动驾驶在测试过程中必须要“有人驾驶”,每辆车必须在驾驶座上配备驾驶测试人员,而驾驶人员必须是三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历,且测试过程中不能搭乘无关人员。

自动驾驶的测试道路

第一批可用于自动驾驶的测试道路也将在近期推出。北京市交通委科技处处长葛昱表示,其实测试道路也就是测试车辆将在指定区域、指定时段内测试。区域的选择将选取人流量少、车流量少的地段。而且在时间段的选择上,也将是避开早晚高峰的时间段,不会对正常交通产生过多影响。

发生事故,责任划分

测试期间,车辆发生交通事故或交通违法行为,认定测试驾驶员为车辆驾驶员,由测试驾驶员承担相应法律责任。测试车辆发生交通事故二十四小时内,将事故发生时的自动驾驶数据记录装臵的记录数据上报给第三方授权机构,包括事故责任认定结果、原因分析报告等相关材料。

自动驾驶已经是各个国家的汽车研发企业注重的领域,美国的加州是率先放开自动驾驶道路测试的城市,除此之外,在德国、日本等地,都鼓励自动驾驶技术进行路测。

中国之前对于自动驾驶一直处于讨论阶段,此次,北京市作为首都,率先在政策上破冰,可以说是自动驾驶在国内的大踏步前进,其他城市会不会很快也启动自动驾驶路测?但是无人驾驶带来的有变化也有隐忧。

1.不需要太多的驾校

特斯拉CEO伊隆·马斯克甚至指出,在将来有一天,无人驾驶技术的发展,可能会让人类驾驶汽车的行为变成非法行为。

当然马斯克的话带有个人倾向,特斯拉作为自动驾驶研发的巨头,早就瞄准了这个行业。个人驾驶汽车会不会非法还难说,但是将来自动驾驶一旦成熟,作为你我,估计也会懒得开车了吧,毕竟坐在车内刷刷手机,不是比开车更舒服吗?个人驾驶者的人数肯定会有所减少,传统的驾校会取消或者面临转型,未来汽车的功能越来越多,你不会开车,总的好好学习使用你眼前的这辆车吧,不看说明书,那还得上驾校学习。

2.保险费可能下降

汽车保险公司是根据个人驾驶历史来确定保险费率的,而无人驾驶技术将司机变成乘客,无人驾驶汽车导致的交通事故责任可能转移到汽车生产商、软件开发商或交通部门身上。

3.维修员将是IT专家

无人驾驶对汽车维修人员的要求会更高,尤其是维修人员,车辆的实用全靠智能电脑操作,故障率也会相应增加,维修人员必须达到IT专家的水准,才能修理一辆自动驾驶的车。其实自动驾驶普及了,车辆的后续保养、维修成本也会相应增加。

4.职业司机也会减少

无人驾驶汽车的出现将减少市场对货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求。

相反,利用远程信息技术即利用电信来促进沟通及收集车辆数据的出租车和货车公司,将得以更好地管理无人驾驶汽车,提高服务质量和优化服务路线。

5.车辆将变成一个媒介载体

理想状态下,自动驾驶的汽车让驾驶者变成乘客,在车上有更多的闲暇时间,可以刷手机、还可以利用车上的大屏幕看视频、看电子书报,车辆将是一个传播的移动渠道和平台,引起广告商的重视。

6.“僵尸车”横行带来的城市交通隐忧

之前《速8》里那个“僵尸车队”街头混战的场面,大家应该还记忆犹新吧?自动驾驶的车辆一旦被他人控制,“僵尸车队”给城市造成的毁灭性是无法预计的,让城市整个陷入瘫痪和混乱,虽然这是你的车,却不受你的控制,带来的交通事故又该找谁承担。

咩咩/文

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