自动驾驶失灵？看看小鹏是怎么做的

对于自动驾驶，我们聊过无数遍，到目前为止，市面上没有任何一台车能够达到自动驾驶的程度。

记住，是没有任何一台在国内销售的量产车都无法脱离驾驶者的控制。

也就是说，当你以为你的爱车有自动驾驶，开启该系统后放松警惕，甚至是玩起手机后，出现事故，只能是你自己的责任。

近日，网上流传一则行车记录仪，车主在国道上开启自动辅助驾驶系统行驶十几公里后，前方出现一辆侧翻在道路中央的事故车辆，但自己的车辆没有任何报警和减速，随后直接撞上了事故车辆，造成了二次事故，并且车主表示，发现异常后有采取紧急制动并踩下刹车，但车辆没有任何反应。

对此，小鹏汽车也做出了回应，其中提到“初步判定为车主在使用ACC+LCC（自适应定速巡航&车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。”

相关视频各位自行检索，主要就是行车记录仪视频，但我们需要注意的几个关键点是。

在行车记录仪中显示，很远就能看到前方有侧翻车辆，但视频中的车辆并未采取制动或者是调整车道的动作，根据车主描述是多次踩下刹车，但没有效果。

对此有两点疑问，第一是在开启辅助驾驶的情况下车辆未能识别前方车辆并采取制动，是否是小鹏这套系统出现问题了？第二是车主是否当时没有专注前方路况，导致在提前就能看到前方事故车辆的时候没有接管方向盘？

那么首先就要来看主机厂说清楚了没有？

值得注意的是，在小鹏汽车在向消费者交付车辆之后，车主在使用辅助驾驶系统时，有一个强制的考试答题环节，其中就ACC+LCC系统的使用场景进行了限制。答案是：低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、拥堵或等红灯的车辆、大石块、三脚架、突出的隔离带、水马和水泥墩等，这些物体小鹏的ACC+LCC系统均不能识别，需要车主立即接管车辆。

此外，在小鹏汽车的官网宣传中，一直提到的都是智能辅助驾驶系统，而不是像某些车企模糊的将其称为“自动驾驶系统”。并且即便在推送的测试视屏中也提到了“切勿模仿”四个字。

而在去年推送的一则城市NGP测试视频中，车辆在驾驶者双手轻拖方向盘的情况下，顺利完成了红绿灯识别、黄闪识别、绕行静止车辆、环岛行驶等多种城市路况下的11km测试。

与此同时，在测试视频开始前，也强调了“本视频为工程师测试过程，实际驾驶中请您遵守道路安全法律法规，切勿模仿。”

也就是说，至少从宣传的角度来说，小鹏汽车做得很守规矩。

那么不守规矩的就是驾驶者咯？

怎么说呢？这件事要分两方面来看。

首先，确实有不少主机厂在辅助驾驶宣传中存在模糊宣传的问题，从而误导了消费者。但也有主机厂在宣传上很守规矩。

其次，不少车主在选择带辅助驾驶系统的车辆后，很想体验这种驾驶方式，并将辅助驾驶与自动驾驶等同的想法，导致在辅助驾驶系统运行时放弃了对车辆的控制权，从而导致事故发生。

最后，希望像小鹏这样主打智能科技的主机厂，继续严谨宣传辅助驾驶系统的同时，还要继续实际道路测试，最大限度的提升辅助驾驶系统识别率和安全性。更希望消费者不要将辅助驾驶和自动驾驶划上等号。