AITO问界为什么可以疯狂成长？

科技公司与传统主机厂联姻造车的故事有不少，而AITO问界无疑是目前最成功的那一个。

自今年3月交付开始，问界M5销量逐月攀升。截止7月末，累计交付量已超2.6万辆。

在华为的加持下，问界M5的市场表现正逐步向造车新势力第一梯队迈进。

问界M7自7月4日，72小时累计订单破6万，按照业内通行30%的成交转换率，问界M7开局成交量基本已破2万。

9月6日下午，华为发布了问界系列的首款豪华纯电车型——问界M5 EV。

新车共推出标准版和性能版两种配置，售价28.86万元-31.98万元。三天内，问界M5 EV的订单量已经超过30000辆，未来相当可期。

AITO的服务体系也迅速完善，充电网络已在全国300多个城市落地，公共充电桩超18万个。

截至今年8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家，预计到2022年底，这一数字将达到1200家以上。

从产品走量、升维到全矩阵布局完成，从销售网络布局到服务功能完善，AITO问界的品牌成熟度其实已经相当高。

仅用1年的时间，AITO问界走完了新造车友商们三年甚至更长时间走过的路。

华为赋能下的AITO问界到底做对了什么？

有势

AITO问界成立之前，华为也曾经介入过赛力斯SF5的打造。当然，这款车确实没有激起太大的市场声浪。

事实上，新能源技术加上此前的燃油车功底，小康在增程技术上颇有心得。

自研纯电驱增程平台DE-i，屡次斩获大奖。一升油可省3.2度电，这个转换效率较行业平均水平提升20%。

与之有千丝万缕联系的东风岚图的核心技术，也脱胎于此。但在高端造车，在精细化作业这一层面，小康需要助力。

反观华为，复杂的国际环境之下，华为居危思进的企业特质表现得尤其明显。

今年上半年，华为三大核心业务之中，运营商业务营收1427亿元，同比增长27%，占总收入比47.3%；企业业务营收为547亿元，同比增长5%，占比约18%；消费者业务营收1013亿元，占比33.6%，同比下滑了25%。

很明显，占比次席的消费者业务拖累了华为的整体营收。

押注汽车赛道，填补暂时受挫的手机业务，是华为既定的战略方针。这成为华为常务董事、终端BG CEO余承东必须完成的任务。

对余承东来说，AITO问界势在必得。

为此，华为派驻了近300人的团队，深度参与产品定义、品控，并接管了问界M5渠道销售权，问界M5被华为更进一步的赋能。

华为深知如何用市场去定义产品，用产品去匹配市场。于是，问界M7乘势而来。

在问界M7的价格发布环节，余承东在与小康集团创始人张兴海的交流中透露出了一个信息，双方为31.98万元至37.98万元的定价秉持不同意见。

无论是从对标竞品还是华为的品牌价值来看，问界M7的这一定价显然低于行业预估的35万元。

不仅如此，从现有的产品配置单来看，问界M7的入门版与中高配相比，仅仅是在动力以及外观内饰选择权上有所不同。

而在主/被动安全装备、辅助操控配置、内部配置、多媒体配置等诸多方面则完全一致。

即我们通常所指的低中高加减配置的做法，在问界M7这款车上根本找不到规律可寻。

问界M7的目的很纯粹，就是让更多的人有更大的机会成为真实的用户，而真实的用户体验将对产品产生巨大的市场价值。

在订单飞涨的同时，AITO问界除现有两江智慧工厂之外，新建的凤凰智慧工厂已按照智能数字化柔性汽车整车工厂的标准建设落成。两座工厂的年产能将达到30万辆，这里也将成为问界M7的母厂。

至于，余承东为AITO问界立下年销达30万辆的Flag，大概率将在2023年达成。

有智

我们都知道，华为为AITO问界注入的是品牌效应和高阶智能。

前者在品牌入市初期起到了快速切入市场的作用，某宝上，商家专为问界M5设计的华为车尾LOGO销量已经超过5000，已经很好的证明了华为在AITO问界品牌中的分量占比。

而后者才是产品持续发力的灵魂所在。2021年末，一则余承东与内部合作方交流的视频在互联网上流出，其中一句话更是引起了轩然大波：

——我试驾了合作方采用我们技术的新车，胸中一万头羊驼奔腾而过……

余承东话糙理不粗。

AITO问界所有产品的整车系统之所以被业界冠以“丝滑”，核心原因在于它的原生度为百分之百。

从底层数据建设到人机界面，全系华为套餐，不产生任何水土不服的冲突。

仅举一例。华为为问界HarmonyOS智能座舱推出的Petal Maps导航软件月度使用率高达93.1%，遥遥领先其他车机导航地图30%的使用率，这就是“原汤化原食”带来的舒服感。

因此，余承东才敢豪言：我们把手机里几十万、几百万个应用全部移到车里，这全世界没有一家公司可以做到。

然而，华为为AITO问界所做出的智慧化设计，不仅仅体现在产品本身上，还有产品的梯次布局。

与赛力斯华为智选SF5仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能相比，问界M5搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案。

来到问界M7，HarmonyOS智能座舱提升明显，问界M7上推出超级桌面功能，一次性为车机带来了成千上万的应用。

在HarmonyOS底层技术的支持下，相应的手机应用甚至能直接调用车内的摄像头等相关硬件，进一步展示了HarmonyOS体系下强大的万物互联能力。

然而，问界M7却缺失华为引以为傲的ADS高阶自动驾驶。

得益于强大全栈自研能力，以及在硬件、算法，数据等软硬件方面的优势，华为ADS高阶自动驾驶系统能够应对城区各路段及高速公路，包括点到点的连续自动驾驶体验，以及全自动代客泊车，并且是全天候的。

今年年初，一度传出大众汽车有意斥资数十亿欧元达成对华为的自动驾驶部门的收购。

可见ADS高阶自动驾驶系统足以进入该领域头部序列。

但不要忽略，2023年更高端的问界M9即将上市，华为为什么不在产品、政策、市场对于高阶自动驾驶有更高匹配度的时候出手呢？是不是从现在开始，问界M9就可以进入种草期了？

华为之于造车，未来到底该是怎样的走向？

目前，华为除了与AITO问界有肌肤之亲以外，还与北汽、长安等有牵手之缘。

有人说，华为的终极目标是成为智能造车时代的“博世”派，成为超一流的智能供应商。

事实上，AITO问界可能是目前国内唯一一家软件引流成功的品牌，这和特斯拉倒是如出一辙。

有AITO问界打样，华为达到既定目标的概率大增。

不过，AITO问界的成功又给了华为另一个选项。毕竟任正非三年之内不造车的限期即将结束，华为到时又将做何抉择？