L2.9 上多一点，“遥遥领先”又一年？

「我们要重新定义 1000 万元内最豪华。」

前段时间纷纷扰扰的「不造车」，似乎并没有影响余承东。临近上海车展，余大嘴又带着他的「遥遥领先」回来了。「遥遥领先在发布会上是不能随便说的。」这句话虽然听起来收敛了很多，但丝毫没有耽误他后续的输出。

连续两天的发布会，华为带来了智能汽车解决方案的全面升级，以及两款新车型问界 M5 智驾版和问界 M9。不论风波如何，华为在智能汽车领域的动作丝毫没有耽误。

不知道这次能不能真的像余承东所说的，用实力遥遥领先呢？

「L2.99999......

无限接近 L3 的自动驾驶」

（请忽略小标题的「不严谨」，我的数学和我的输入法实在没有余大嘴好。）

「前段时间有位业界大佬说自动驾驶是瞎忽悠。两种情况，要么他不了解，要么他家做的不好。」

能如此硬气的回怼王传福，余承东的底气大概是自家刚升级的智能驾驶解决方案给的。

还记得两年前的这个时候，华为发布了一段自动驾驶 demo 车行驶过上海市区的视频，那时搭载的是 HUAWEI ADS 1.0 解决方案。两年过去了，自动驾驶在量产车上的落地并没有预期那么快，不过华为的智能驾驶解决方案又一次升级了，推出了 HUAWEI ADS 2.0，这次升级的关键点，摆脱了高精地图的限制。

以往，无论是高速领航辅助功能，还是城区领航辅助，高阶智能驾驶的施展总逃不开高精地图的限制。高精地图采集工作量大、成本高、范围有限，就限制了量产车 L3 级智能驾驶落地的进度。

HUAWEI ADS 2.0 基于道路拓扑推理网络进一步增强，同时采用了业界首创 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别；让系统在有高精地图和没有高精地图的场景下都可以看懂路、开得了车。

摆脱了高精地图的限制，智能驾驶系统终于可以以更快的速度和范围落地。今年第三季度，HUAWEI ADS 2.0 将实现 15 个无图城市的落地，四季度又将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。随着落地城市和规模的扩大，智能驾驶距离 L3 实现的距离也越来越近了。

作为首个搭载 HUAWEI ADS 2.0 系统的量产车，问界 M5 智驾版配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 颗高清摄像头以及 12 个超声波雷达，实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

从具体的功能表现来看，高速场景下，问界 M5 智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达 98.86%；长距离领航的平均接管里程高达 114km。

同时，问界 M5 智驾版搭载了记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并 3D 立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。

前不久，GeekCar 的同事们体验了阿维塔 11 搭载的 HUAWEI ADS 1.0 解决方案，留下了不错的印象。因此，对于 M5 问界智驾版搭载的 ADS 2.0 系统还是有很大期待的，身处北京的我们也终于有机会在本地体验不依赖高精地图的高阶智能驾驶功能了。

除了 ADS 2.0

问界 M5 智驾版还升级了什么 ？

除了增加了 ADS 2.0 系统的软硬件；问界 M5 智驾版还做了一些细节的调整。

比如，通过隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼来优化风阻系数，让增程版的综合续航里程从原本的 1242km 提升到 1425km；通过对后排空间的调整，腿部空间优化至 870mm；后备厢容积 369L，后排放倒后可扩充至 776L。这些细节的升级让体验上更好一点点。

同时，问界 M5 智驾版也搭载了最新升级的 HarmonyOS 3 智能座舱，座舱内的感知能力和主动服务体验提升了，可以根据人的状态自动调节座椅位置、HUD 高度、后视镜位置等；也能利用 HarmonyOS 3 最新升级的 PC 车机互联功能，实现手机、车机、PC 三者间的协流转。

座舱内后排增加了 HUAWEI MagLinkTM 魔吸车载接口，能与外设链接，扩展座舱内的体验。

问界 M5 智驾版售价 27.98 万～29.98 万；M5 纯电智驾版售价 28.98 万～30.98 万。其中，ADS2.0 的基础包和进阶包是标配功能，包含了高速 NCA、高速和城区 LCC 在内的 19 项功能。标配功能已经涵盖了目前绝大多数车型提供的高阶智能驾驶功能，可以满足大多数用户的使用需求。

至于对高阶智能驾驶有更高追求的用户，可以选配高阶包，包括城区 NCA、AVP 及城区 LCC 增强三项功能，可以一次性购买，也可以按年订阅。

从 4 款问界 M5 车型的价格来看，后驱版智驾在上一版本基础上价格增加了 2～3 万，而四驱版智驾版的价格只有 1～2 万差价，这其中包括激光雷达等传感器以及软件解决方案的价格。

相比于以往华为 HI 模式提供的高阶智能驾驶解决方案，M5 智驾版做了很大的成本控制和价格控制，比如只采用了一颗激光雷达、将城区 NCA 划分为选配包，都降低了这款产品的价格门槛。与目前行业内高阶智能驾驶解决方案的选购价格或者搭载高阶智驾功能的车型差价相比，这套 ADS 2.0 的价格和表现还是比较有优势的。唯一未知的是目前有多少用户愿意因为高阶智能驾驶功能而选择一款车？

问界 M9：1000 万元内的豪华？

中国最严重的「通货膨胀」大概就出现在新能源 SUV 上。去年还在一水儿的「500 万以内最好」「百万级豪车」，今年余承东就把数字翻了一倍：

「我们要重新定义 1000 万元内最豪华。」

「那什么号称 500 万元内最好的 SUV，他们是钢车身，我们是 80%铝车身。」

「冰箱彩电沙发，都是小康水平，不是真正的豪华。」

通过这些「豪言」，我们就能知道问界 M9 这款新车的定位。作为一款全尺寸 SUV，也是问界系列目前尺寸最大、定位最高端的一款车型，问界 M9 对标的就是理想 L9。

问界 M9 整车长度 5230mm，轴距 3110mm，采用全球最大的一体压铸单元，9000 吨压铸工艺。作为一款 D 级豪华 SUV，问界 M9 标配了空气悬架和 CDC 减震系统，纯平地板更方便三排座椅的调节。同时作为华为深度赋能的旗舰产品，搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，包括前边提到的 HUAWEI ADS 2.0 系统和 HarmonyOS 3 智能座舱，华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、AI 大模型、传感联邦等黑科技。

问界 M9 将在今年 4 季度正式上市，目前开启预售价格是 50～60 万元，大概率增程后驱版价格在 50 万左右。从预售价格来看，这个价格相比于对手理想 L9 45.89 万的定价还是高出了一些的。不知道年底亮相的 M9 要如何「重新定义豪华」？用户是否会买账呢？

最后

从以高阶智能驾驶为卖点的 HI 模式落幕，到升级 ADS 2.0、问界系列车型推出智驾版，华为的自动驾驶业务也在经历软着陆。

摆脱 HI 车型高达十几万的溢价，将软硬件成本降低、试用范围扩大，让高阶智能驾驶成为用得了、用得起的技术，为问界系列车型加分。也许 L2.999 上多一点儿，能让「遥遥领先」又一年？