文/都安
在汽车能源技术发展的同时,智能化这一块也突飞猛进地成长着,自动驾驶这项配置也出现在大家的视线当中,由于关乎于安全问题但是又能极大程度地为用户提供便利,所以在汽车配置领域中它的讨论度十分高,其中有争议也有维护。
就现目前市面上大部分自动驾驶来说,几乎都是L2级别的自动驾驶,但是有些厂家又宣称自己家的自动驾驶是L2+,L2plus,L2.5,总之就是与市面上其他L2级自动驾驶有着本质的区别,有着无可比拟的优势。那么真的是这样吗?
自动驾驶等级划分标准
自动驾驶现目前的阶段其实又称作智能辅助驾驶,智能驾驶辅助系统是利用车上的各种传感器,在汽车行驶中随时感应周围的环境,收集数据,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性的一种汽车驾驶辅助系统。其中包括驾驶辅助功能、自动泊车功能、车道保持功能、刹车辅助系统等功能。
目前业界主要采用的自动驾驶分级标准是由SAEInternational(国际汽车工程学会)2014年发布,2018年修订的《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》:根据系统执行动态驾驶任务的多少,将自动驾驶分为L0-L5及六种不同级别。
在SAE的分类标准中,目前日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间,碰撞告警属于第0级的技术,自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶,自动泊车功能介于第1级和第2级之间
在SAE的分类标准中,目前日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间,碰撞告警属于第0级的技术,自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶,自动泊车功能介于第1级和第2级之间
根据“开启自动驾驶功能后,驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准,自动驾驶以L3级为分界线,分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲,只有L3级以上(包括L3级)才能称之为自动驾驶。也被称之为高等级自动驾驶。
L2与L2.5之间的差别?
从上文中我们可以得知,自动驾驶的“技术分水岭”在于L3级别,所以商家宣称的L2n(n表示商家起的各种增强版后缀)即使那个n再宣传得有多么的花里胡哨,它始终停留在L2级别,所以一切“我们家L2n与市面上其他的L2有本质性区别”这样的话,听听就行了,可千万别真信了。
所谓的L2级别的自动驾驶,即车辆实现部分自动化。简而言之,就是系统会和驾驶人员合作,一起控制汽车。辅助驾驶系统至少需要纵向和横向的自动控制功能。在某些特定的情况下,车辆可以自动运行。也就是说,只要它还是L2级别的自动驾驶,就需要驾驶员进行操控,不可完全脱离驾驶员。
以上总结出一句话:现在买的所有车,开启自动驾驶后,司机也不能完全放空,只是说不用注意力全程十分集中而已。
写在最后:
现在的自动驾驶,我更愿意称之为智能辅助驾驶,对于开车而言只是起一个辅助作用,不论L2n的后缀有多么花里胡哨,它始终只停留在L2级别,始终需要司机!
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