L2级自动驾驶用10万元就能拿下?解读吉利缤瑞

[资讯-牛车网]

自动驾驶和新能源汽车一直都是这几年汽车行业中的主流风潮,作为国内自主品牌的一线车企吉利自然要紧跟车圈时代潮流,并也率先将L2级别自动驾驶下放到10万级别车型,也就是今天的吉利缤瑞。

# 先简单了解一下L2级自动驾驶是什么概念

既然称之为L2级自动驾驶,我们先来简单了解一下“L2”级别的基本定义。从纯人工驾驶到全自动驾驶分为L0-L5共6个级别。首先L0级别自然不用多说了,就属于完全由我们人类对车辆进行控制;而从L1级别开始,其定义便开始为:“车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶,人类驾驶员负责其余的驾驶动作”,也就是说单一的定速巡航,ACC自适应巡航,车道偏离辅助等等单一驾驶辅助系统皆属于L1级别的基本功能,也可以将L1级自动驾驶直接称之为辅助驾驶。

而到了L2级别才能算是正式开始与自动驾驶四个字靠拢,L2级自动驾驶的定位是:“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶,人类驾驶员负责其余的驾驶动作”,所以L2级别自动驾驶严格意义上讲也仅仅属于部分自动驾驶,其涵盖的主动驾驶操作也无非就是加速减速刹停以及转向而已,直白点说就是将L1级别的各个单一辅助驾驶功能进行了一次整合。

L3级别已经达到条件自动驾驶,车辆操控绝大部分均由车辆本身操控,但前提是人类驾驶员需要始终将注意力集中在道路情况上,必要情况下仍需要人类来保障行车安全。那么L4和L5级自动驾驶则基本上完全属于自动驾驶领域,只不过L4级别对行驶环境有特定的要求,而L5级则就是电影中所展现出的自动驾驶情形了。

# 10万级别的缤瑞真能满足L2级自动驾驶?

缤瑞可以说是同级别车型中首次达到L2级别自动驾驶的车型,往简单了说,缤瑞是将ACC自适应续航和车道偏离等辅助驾驶系统融合到一起,统称为ICC智能领航系统,并且还支持0-150km/h全速段开启。更厉害的点是当行驶在没有车道线的情况下,这套ICC领航系统还可以根据前车轨迹及两边车流的轨迹保持巡航功能。

那么接着我们将这套ICC智能领航系统分解开来,一个一个的聊。首先自适应巡航是由缤瑞车头位置的一个毫米波雷达提供路面检测信息,这也是当下量产车使用最多的探测雷达,毫米波雷达的优势在于有着较长的探测距离,同时恶劣天气条件对它的影响也相对较小,保证了安全性。

与此同时,除了毫米雷达外,缤瑞还配有前视摄像头,用于为车道偏离预警,智能识别道路信息以及前方物体识别系统提供硬件支持,正是有了这两个硬件的支持,车辆才有了实现自动驾驶的硬件基础。

当然这套系统还包括了AEB-P城市预碰撞系统,由前雷达及摄像头探测到前方有行人或者急停车辆,系统会通过声音和仪表提示两种方式来提醒驾驶员做出制动处理,如果驾驶者已经做出制动反应,但没有提供足够的制动力时,还会主动介入,为驾驶员提供额外的制动力,从而避免或减轻碰撞的风险。如果当系统监测到前方急停车辆或行人,并发出碰撞报警后,若驾驶员依然没有采取措施,系统就会自动介入并施加制动力制动车辆。

综合以上种种驾驶辅助系统的“通力合作”,从而满足了吉利缤瑞达到了L2级自动驾驶。当然了,即便种种辅助系统基本上可以保证路面80%以上的突发情况,但是终归离完全主动的自动驾驶存在一定距离,大家也不要过于依赖驾驶辅助系统。

# 除了L2级自动驾驶,缤瑞还有什么卖点?

首先就是价格,官方指导价7.98~11.08万元,很明显吉利就是要把紧凑级轿车的市场全部拿在手里。同时,在看脸的时代里没有一张网红脸那是肯定没有出路的,而缤瑞的颜值自然是不用质疑的,毕竟传承的是曾经公认的最美中国车。家族式前脸依旧,这也是当下厂商一贯的做法。不过缤瑞可并不想大众那样,这加一横那填一笔就交作业,能看到缤瑞是在家族脸谱的基础上塑造出运动意味更强的设计。

车侧车尾的溜背并不是太明显,如果不说的话可能很多人还看不太出来。且后备厢是独立开启的,并没有连同后车窗一同打开,不过我个人更喜欢一体式的,造型好看实用性也更高。另外缤瑞4680/1785/1460mm,轴距2670mm的车身尺寸跟自家兄弟帝豪和帝豪GL相差不多,所以实际的空间乘坐表现可以直接参考帝豪GL就行啦。

不过大灯部分让我小小的失望了一下,我以为会是全系全LED大灯,但实际低配卤素,高配为全LED,考虑到价格因素倒也能接受。

内饰整体设计跟之前的吉利车对比来看,在设计上还是有一定的提升。不过老款车型本身的资质就很不错,可能在缤瑞上并不能看到太明显的改变。在我看来,缤瑞中控上半悬浮式的10.25英寸大屏是最能讨好乘客眼球的,能突出那种科技范。

刚好就着这块屏幕直接来聊聊内嵌的系统,其实也没什么好说的用的肯定是吉利最新的那套GKUI吉客智能生态系统,也跟当下主流车机一样主打的是智能生态系统。必须要点赞的是现场体验缤瑞这块屏幕的时候,首先整块屏幕的分辨率表现不错,不管远看近看都不会有明显的颗粒感,再者就是画面显示效果很赞,色彩饱和度很高,并不会显示出那种廉价屏幕的发青发白的质感。反应速度一流,虽然还没办法达到手机的那种跟手度,但在车机系统中也绝对是佼佼者了。

相较于中控屏幕的优异表现,全液晶仪表盘就没那么完美了。所谓的全液晶仪表盘实际采用屏幕显示的区域只有中间圆弧型的那一块,其他地方则仅仅是设计成液晶的样式,实则仅仅是一个发光单元罢了。对此我也只能说是出于成本考虑吧。

# 最后

在动力部分,缤瑞全系提供了两套动力系统,一套是1.4T四缸涡轮增压发动机,峰值数据分别是133马力和215牛·米,搭配6速手动和CVT变速箱;另一套是1.0T三缸涡轮机,峰值数据为136马力和205牛·米,搭配6挡双离合变速箱。能看出来两套动力系统的数据差异并不明显,只不过是3缸和4缸的区别。

有意思的是变速箱的搭配方式,常规的4缸机居然全面搭载了CVT,而3缸机则是匹配的双离合,可能这也是吉利在用缤瑞试水市场对于3缸发动机的反应吧。反正要我推荐的话,我还是建议大家去选择1.4T四缸版本,毕竟要比3缸成熟太多。还有就是现在大家都在关注3缸发动机的抖动问题,如果您各位有购买的意图,我还是建议您去亲自试驾体验一下。·

(图片来自网络)

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