秦蒙：综合物流 全链输出 构建物流场景数字化新视界

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陕西卡一车物流科技有限公司（以下简称“卡一车”）是一家非典型的网络货运企业。目前业务主要集中在物流板块、地产板块、金融投资板块。

过去，卡一车是一家传统物流企业，2009年与陕煤集团成立了一家混改企业广通运输，承载的是陕煤集团所有自产煤炭的公路运输。陕煤集团2021年自产煤炭2.1亿吨，除了铁路运输及长途以外，卡一车与广通运输协助陕煤集团完成公路运输量六千万吨。卡一车还成立了一家供应链公司，专门做煤炭的贸易，现在也覆盖到了化工产品。卡一车的物流板块下还拥有通为智慧矿山、链能能源化工、易运力科技、秦岭数字科技等多家公司。

大宗商品运输存在堵点

卡一车所在的大宗运输行业，以煤炭为主要运输商品。中国去年的原煤产量是41亿吨，今年预计达到44亿吨。煤炭作为中国的主体能源结构，未来还会维持相当长的一段时间。

卡一车经过20年的发展，有一些问题依旧没有解决。

第一， 物流效率低。整个物流行业都存在这样的问题。与美国等发达国家相比，中国物流效率提升的空间依然很大。2021年中国物流总费用为16.7万亿元，与GDP的比率为14.6%，而同期美国物流总费用与GDP的比率为7%。

第二， 煤炭行业存在小散乱的情况，市场格局分散，信息化和数字化程度弱。

第三， 区域割裂严重。这个区域既指地理的界限，也指运输的产品界限，即在云岭做煤炭运输的，去鄂尔多斯可能进不了局，做钢铁的进煤炭很难进。

第四， 信息化程度低。由于大宗商品的公路运输以外包为主，是标准的层层转包模式，大合同套小合同，货主距离底层承运司机至少还有2～3层关系，信息化和数字化程度较低，直接导致他们对于市场运价没有感知与干预能力。

所有货源都是从客户开始，第一层找到网络货运平台或者物流公司，物流公司有一部分自有车辆，网络货运平台没有车辆，这两个公司会互相找。运力不足的时候还需要找社会车辆。因为层层转包的关系导致两个问题，一是物流领域毛利率降低了，在2%以下，毛利率一低，这个链条里面每个人都会活的非常艰难。二是服务质量不稳定。

强强联合，资源互补

这些问题绝对不是一家公司、一个人，或者一个政府机构可以解决的。需要有核心竞争力的企业组建小生态，优质的企业大家抱团取暖，让更多客户加入进来，逐步改善市场环境，必须是慢工出细活，长期打造的过程。

在组建这个小生态中，卡一车能做些什么呢？

卡一车可以在网络货运平台、综合服务平台、智能运力服务平台、智慧矿山平台这四方面做出贡献。

在网络货运平台方面，卡一车能做到让企业综合成本降低5%～10%；车辆利润率提升至11%，车辆空驶率降低至25%左右。在综合服务平台，卡一车可以提供一站式服务，包括油气消费、维修保养、金融输出、网络部署、业务对接、服务保障等。在智能运力服务平台，可提供运力输出，通过智能车载终端实时获取车辆位置、运转状态、载重状态等数据，并经数据中台处理后，结合矿山调度信息及客户需求进行运力输出，并协助网络货运平台及物流公司对物流全过程车辆状态进行监控，相关必要结果可反馈至政务数据体系。智慧矿山平台则联合华为、陕煤，打通“矿-企-车”综合型数智化生态体系。（本文由本刊记者席悦根据1月6日下午陕西卡一车物流科技有限公司总经理秦蒙在“2022（第二十届）中国物流企业家年会”数智物流迈向新阶段平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅）

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