也许本可避免的空难——或许我们一直没有好好利用自动驾驶的能力!

还能不能愉快地自动落地了?

一直很奇怪,为什么天气越不好,尤其是低能见度、夜间、下雨的时候,最需要自动落地飞行的时候,飞行员却因为公司禁止在只有I类ILS跑道上使用自动落地而不得不使用手动落地,落地的风险也大大增加了,这种条件下发生过多起事件、事故、甚至空难。

前不久,某公司因为自动落地问题被局方处罚,这就更加剧了飞行员对于自动驾驶落地是否违规的担忧。

还能不能愉快地使用自动落地了!

这里讨论仅指在只有I类ILS的跑道上实施自动落地,对于在有II类ILS的跑道上实施自动落地大家都似乎没有异议。

在讨论之前,希望大家发表一下自己的建议和意见:

自动驾驶落地的优势

低能见、夜间、下雨,这些对人工飞行都会有很大的影响,飞行员都有可能有视觉错觉、位置错觉、运行错觉、反应迟钝、疲劳、判断失误等等。

而对于自动飞行来说,由于接受的无线电信号以及FMC处理,几乎不受这种外界因素的干扰,所以国外很多公司都推荐飞行员在天气不好的时候,优先使用自动落地,而在天气较好的时候推荐飞行员手动落地以保持技术的熟练性。

自动落地安全吗?

其实这个问题根本就不是问题。自动驾驶在只有I类盲降的跑道上落地是被厂家试飞人员多次试飞,并且经过适航认定,完全满足安全和适航的要求才获得批准可以使用的。所以对自动驾驶在I类ILS设施的跑道上落地的能力怀疑其实是多余的,获得批准的运行规范、使用手册、AFM,这些都说明飞机完全具有这样的能力。

可惜的是,有很多公司对自动驾驶持有偏见,尤其是一些制定政策的管理人员对此持有偏见,甚至禁止自动驾驶在仅有I类ILS设备的机场落地。这些对于飞行人员来说实在是很大的遗憾。

尤其是红眼航班、疲劳加不利天气时,自动驾驶落地完全是最好选择的时候,却被禁止使用,确实是一大危险源和安全隐患。

对自动落地的误读

我所了解的信息中,很多公司禁止在只有I类盲降的机场使用自动驾驶落地有几个原因:

第一:有公司发生自动驾驶落地问题,比如重落地,然后就禁止了。但是事后发现其实很多重落地发生了以下的情况:

在飞行员干预了自动驾驶落地而没有控制好飞机,比如人为干预自动油门系统;

或者怀疑自动驾驶工作不正常之后人工脱开,却没有采取适当的措施;

或者在不适宜自动落地的机场使用自动落地,比如航道偏置、跑道坡度、下滑道角度超出自动落地限制;

个别原因可能和跑道头有凸凹地形有关;

其他原因。

第二:很多管理层认为自动驾驶落地不如人工安全,自身对自动驾驶逻辑、适航、认证等等不熟悉,所以对于自动落地不放心、不了解,于是干脆直接禁止。

有些管理层认为自动驾驶落地会受ILS信号、跑道坡度、侧风等影响,所以禁止是最简单的办法,这些都是对自动驾驶着陆系统的不熟悉和误解。

第三:很多飞行员将发生的个人干扰后发生的重落地,归咎于使用了自动落地来逃避处罚,所以管理层干脆直接禁止在只有I类盲降的跑道自动落地。

人为因素的研究成果表明,大约每百万次重复动作,机器会有一次失误,而人重复动作发生错误的几率是千分之一。而且人受外部条件干扰的因素远远大于机器。自动落地的要求

目前据我了解,各地区民航管理局对此的认定不同,原本只需要满足以下要求就可以,但各地管理局要求可能不一致。

AFM(飞机飞行手册,飞机本身是否具有这个能力)、

FCOM以及SOP(机组(标准)操作手册、相应的自动落地操作程序)、

训练大纲(机组是否经过自动落地训练)、

运行规范(批航空公司运行资格和机载设备)、

OM(运行手册、是否禁止和需要运行限制)。

自动落地的建议

说到底,自动驾驶在仅有I类ILS跑道落地,并不是飞行员完全失去对飞机安全落地的监控责任,而是飞行员必须依照FCOM规定的去监控自动驾驶每一阶段的操作以保证安全落地。自动驾驶并不受太多外界自然因素以及飞行员自身身体条件和能力下降的干扰,对安全落地是加分的作用。

而且自动落地加上人工监控,还有在自动驾驶发生偏差时可以人工超控或者人工脱开,总比人工落地自动驾驶无法监控和超控来得更安全些吧。毕竟人工落地也经常发生重落地和超限事件甚至事故。

国际通用的安全的做法是,在天气不好,尤其是下雨、低能见、夜间、飞行员疲劳等等外界不利条件时,优先使用自动驾驶落地,而仅在天气良好,或侧风超标时才使用手工落地;

航空公司应该对所有机场进行评估,列表说明不能使用自动落地的机场,或者对可以使用自动落地的机场列表说明;

制定自动驾驶落地需要的机载设备和外部设备要求;

每4个礼拜或者每月,每架飞机都至少使用一次自动落地来保持和评估飞机的自动着陆性能;

而对于飞行员来说,定期熟悉自动落地的程序和脱开操作,在正常的自动驾驶落地时不去干预自动油门的操作;

自动落地不能替代飞行员监控安全落地的责任,也需要严格依照天气标准和操作要求执行,不是进行超标准落地的理由和借口,但是可以作为紧急状态下的最后的救命草,比如机组或者机长失能。

虽然对于自动驾驶的使用弱化了飞行员的基本操纵能力,但是在不利条件下使用自动落地是有效地利用CRM,也会增强飞行安全。

如果1997年5月8日,机组明白在大雨、低能见的情况下,使用自动落地更安全一些(当时侧风不到14kts),也许一起空难就会避免了。

无可奈何的趋势

最后再说一句,刚刚我国试飞成功了无人驾驶的固定翼飞机,全重超过3吨多,某飞机制造商也刚刚测试了使用机器人进行飞行操作。

未来无人驾驶必然会替代人工驾驶民航客机,这个过程也许需要50年,也许只需要20年,但是这个是必然的趋势。

不管你愿不愿意,无论航线客机飞行员还是管制员,都会和以前的机械员、报务员一样,终将成为一个时代的过渡名词。

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  • 原文链接:http://kuaibao.qq.com/s/20180112A0D7OK00?refer=cp_1026

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