国内首起特斯拉致死事故，“自动驾驶”成罪魁祸首，这项技术还值得信奈吗？

自动驾驶、新能源汽车无疑是未来汽车发展的大势所向，也被称之为“第二次汽车工业革命”。现如今新能源汽车已走进人们生活，不再是难以触碰；而自动驾驶汽车究竟还要多久能走到我们身边？

从现阶段各大车企、互联网公司、研究机构、通讯公司、科技巨头等取得的进展与突破，以及各国多项支持政策来看，自动驾驶汽车正慢慢的走出实验室，真正走进我们的生活当中。

不过一个全新技术的诞生，总会遇到诸多的问题、和质疑的声音，安全成了自动驾驶汽车最核心的问题，也是人们最担心的问题。为了消除这些顾虑和猜疑，各巨头、资本家们极力的吹嘘自动驾驶是如何的好、在安全性上甚至超过了普通的人工驾驶。

然而特斯拉自动驾驶导致的数起伤亡事故，让自动驾驶技术再次被推上风口浪尖。

2月27日，国内首起特斯拉自动驾驶致死案有了新进展，据央视网消息称，在大量的证据面前，特斯拉公司已承认在案发时车辆处于自动驾驶状态。

此次事故发生在2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车撞上了前方的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，轿车上23岁的男性驾驶员不幸身亡。这起事故也是国内披露的首起特斯拉“自动驾驶”功能（Autopilot）使用中发生的车祸致死案例，比被普遍认为的全球首例致死事故还早4个月。

2016年5月，一辆处于自动驾驶模式下的特斯拉Model S轿车在美国佛罗里达州的公路上与一辆卡车相撞，在冲击中，特斯拉顶部彻底撞毁，40岁的司机Joshua Brown当场死亡。2017年9月，美国国家运输安全委员会（NTSB）认定特斯拉汽车“操作上的缺陷”是造成该起事故的主要原因，NTSB指出，特斯拉自动驾驶系统预防措施不足。

（红色为特斯拉，蓝色为拖挂卡车）

2016年8月，一辆在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在北京与另外一辆车发生了刮蹭，所幸并无人员伤亡。车主指出，特斯拉销售人员对于“自动驾驶”功能的过度描述，夸大了实际功能。

2018年1月，在美国洛杉矶高速公路上，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下以时速65英里(约合104.6公里)的时速撞上了停在路边的消防车，所幸事故并未造成人员伤亡。司机告诉消防部门，当时他的特斯拉汽车处于Autopilot模式。这次事故再次表明了特斯拉自动驾驶系统存在缺陷。

数起伤亡事故，其主要因素是驾驶员过于相信特斯拉“自动驾驶”所制，这与特斯拉过分宣传有直接关系，在特斯拉官网及宣传中，不乏有司机双手离开方向盘的照片，以示“自动”。

许多人甚至认为AutoPilot无所不能，网络上出现司机睡着开特斯拉的视频。

就拿Autopilot功能来说，许多普通用户并没有那么丰富的经验，无法快速的判断出什么样的路况是否适合开启Autopilot功能。而且，开启Autopilot功能后，遇到紧急情况，自动驾驶功能失效后，普通用户可能无法马上做出应急反应。

2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。特斯拉要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。系统还特别增加了新功能，当检测不到司机双手施加在方向盘上的阻力时，便会向驾驶者发出警示。“强制”驾驶者控制方向盘，这一更新将有助于避免类似此前特斯拉车主致命的事故再次发生。

自动驾驶安全or不安全？

虽然前面有提到自动驾驶汽车已走出实验室，不过这里的走进我们生活，是指在特定场景，比如测试路段，而真正的自动驾驶技术运用于量产车上还有待时日。因此我们应该正确的认识与理解如今量产车上所谓的“自动驾驶”，毕竟全球也只有奥迪最新旗舰车型A8实现了Level 3的自动驾驶。

而Level 3，指的是无人驾驶系统完成所有驾驶操作，但人类驾驶员必须提供适当的应答，并不能呼呼大睡、完全放任不管。现阶段量产的绝大多数ADAS系统多数属于L2级别，或是L2迈向L3级别之间。

既然现阶段自动驾驶并不成熟，我们是不是该抵触这项先进技术呢？

在马拉车市看来，目前的自动驾驶也并非完全意义的不安全，在使用这些功能时，你更多需要把它当做一项驾驶辅助系统，必须集中注意力，必要时还需人为介入。

面对自动驾驶，传统汽车巨头奥迪、奔驰等则表现得较为低调，它们仅仅把自动驾驶系统命名为“assistant system（辅助系统）”。至少在该技术还没完全成熟之前，它们还是不会轻易装到量产车上。尤其在面对现阶段复杂的路况，以及法律法规、保险、道路基础设施等不够完善的基础上，仅有成熟的技术还是远远不够的。

（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）