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国内首起特斯拉致死事故,“自动驾驶”成罪魁祸首,这项技术还值得信奈吗?

自动驾驶、新能源汽车无疑是未来汽车发展的大势所向,也被称之为“第二次汽车工业革命”。现如今新能源汽车已走进人们生活,不再是难以触碰;而自动驾驶汽车究竟还要多久能走到我们身边?

从现阶段各大车企、互联网公司、研究机构、通讯公司、科技巨头等取得的进展与突破,以及各国多项支持政策来看,自动驾驶汽车正慢慢的走出实验室,真正走进我们的生活当中。

不过一个全新技术的诞生,总会遇到诸多的问题、和质疑的声音,安全成了自动驾驶汽车最核心的问题,也是人们最担心的问题。为了消除这些顾虑和猜疑,各巨头、资本家们极力的吹嘘自动驾驶是如何的好、在安全性上甚至超过了普通的人工驾驶。

然而特斯拉自动驾驶导致的数起伤亡事故,让自动驾驶技术再次被推上风口浪尖。

2月27日,国内首起特斯拉自动驾驶致死案有了新进展,据央视网消息称,在大量的证据面前,特斯拉公司已承认在案发时车辆处于自动驾驶状态。

此次事故发生在2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉轿车撞上了前方的道路清扫车,特斯拉轿车当场损坏,轿车上23岁的男性驾驶员不幸身亡。这起事故也是国内披露的首起特斯拉“自动驾驶”功能(Autopilot)使用中发生的车祸致死案例,比被普遍认为的全球首例致死事故还早4个月。

2016年5月,一辆处于自动驾驶模式下的特斯拉Model S轿车在美国佛罗里达州的公路上与一辆卡车相撞,在冲击中,特斯拉顶部彻底撞毁,40岁的司机Joshua Brown当场死亡。2017年9月,美国国家运输安全委员会(NTSB)认定特斯拉汽车“操作上的缺陷”是造成该起事故的主要原因,NTSB指出,特斯拉自动驾驶系统预防措施不足。

(红色为特斯拉,蓝色为拖挂卡车)

2016年8月,一辆在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在北京与另外一辆车发生了刮蹭,所幸并无人员伤亡。车主指出,特斯拉销售人员对于“自动驾驶”功能的过度描述,夸大了实际功能。

2018年1月,在美国洛杉矶高速公路上,一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下以时速65英里(约合104.6公里)的时速撞上了停在路边的消防车,所幸事故并未造成人员伤亡。司机告诉消防部门,当时他的特斯拉汽车处于Autopilot模式。这次事故再次表明了特斯拉自动驾驶系统存在缺陷。

数起伤亡事故,其主要因素是驾驶员过于相信特斯拉“自动驾驶”所制,这与特斯拉过分宣传有直接关系,在特斯拉官网及宣传中,不乏有司机双手离开方向盘的照片,以示“自动”

许多人甚至认为AutoPilot无所不能,网络上出现司机睡着开特斯拉的视频。

就拿Autopilot功能来说,许多普通用户并没有那么丰富的经验,无法快速的判断出什么样的路况是否适合开启Autopilot功能。而且,开启Autopilot功能后,遇到紧急情况,自动驾驶功能失效后,普通用户可能无法马上做出应急反应。

2016年8月16日,特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。特斯拉要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。系统还特别增加了新功能,当检测不到司机双手施加在方向盘上的阻力时,便会向驾驶者发出警示。“强制”驾驶者控制方向盘,这一更新将有助于避免类似此前特斯拉车主致命的事故再次发生。

自动驾驶安全or不安全?

虽然前面有提到自动驾驶汽车已走出实验室,不过这里的走进我们生活,是指在特定场景,比如测试路段,而真正的自动驾驶技术运用于量产车上还有待时日。因此我们应该正确的认识与理解如今量产车上所谓的“自动驾驶”,毕竟全球也只有奥迪最新旗舰车型A8实现了Level 3的自动驾驶。

而Level 3,指的是无人驾驶系统完成所有驾驶操作,但人类驾驶员必须提供适当的应答,并不能呼呼大睡、完全放任不管。现阶段量产的绝大多数ADAS系统多数属于L2级别,或是L2迈向L3级别之间。

既然现阶段自动驾驶并不成熟,我们是不是该抵触这项先进技术呢?

在马拉车市看来,目前的自动驾驶也并非完全意义的不安全,在使用这些功能时,你更多需要把它当做一项驾驶辅助系统,必须集中注意力,必要时还需人为介入。

面对自动驾驶,传统汽车巨头奥迪、奔驰等则表现得较为低调,它们仅仅把自动驾驶系统命名为“assistant system(辅助系统)”。至少在该技术还没完全成熟之前,它们还是不会轻易装到量产车上。尤其在面对现阶段复杂的路况,以及法律法规、保险、道路基础设施等不够完善的基础上,仅有成熟的技术还是远远不够的。

(部分图片源自网络,请作者联系我们,以奉稿酬)

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180228A0ZSCH00?refer=cp_1026
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