看了看博世的展品，突然发现“弯道超车”只是一个笑话

电车汇消息：2018北京车展已经隆重开启，各大车企也都在车展上亮出了自己的“肌肉”。一辆车涉及到世界各地几千家供应商，上万个零件。而这些车子大多都与博世有关。

2018北京国际车展，是新能源规模最大的一次盛筵，也是国产品牌崛起的标志，然而博世很小的展厅却让人背后发凉。弯道超车本想摆脱国外零部件企业的技术垄断，但是博世、法雷奥这种巨头不论是新能源三电技术，48V微混、智能驾驶硬件都已经全面布局成熟，只是等待市场的成熟去快速抢占市场，也给我们国内新能源汽车产业企业敲响警钟。

博世新品：集成驱动桥

以往的新能源车其搭载的电机、电控、驱动桥均相互独立，并依靠传动轴来实现驱动桥的运转。而博世所开发的电桥则将电机、电控、传统机构集成在了驱动桥中央，电机中的齿轮直接对车轮进行驱动。

据博世方面称，该系统不仅在运转时更加高效，制造成本也比独立式设计更为低廉。

目前大部分新能源卡车均带有能量回收机构，可在下坡或刹车时的势能转化为化学能，并保存在电池内供给行驶。在推广48V电池的同时，博世也研发了最新的48V能量回收加速辅助系统，该系统的能量回收效率可达10%～15%，而之前12V产品的回收效率只有3%～4%。

48V电池即将量产

自2017年以来，乘用车领域多家企业均推出了自己的48V微混技术以应对电气设备日渐增多所造成的高耗电量。随着中重型商用车的快速发展，48V电池也必将成为未来的主流趋势。

除了为中重型燃油车的附件电气化做模块化方案之外，博世48V电池还可作为动力电池应用在电动物流车上，为新能源商用车用户提供低噪声运行的运输方式。

48V电池将于今年在无锡量产，去年已经完成C样件交付，目前已获取了国内外几十个关键客户项目。48V可为将来Px(电机布置位置P0-P4)的应用以及中重型商用车附件电气化准备模块化方案。此外，鉴于许多城市正在研究城市中心的尾气排量，博世首次推出电动城市物流车方案。这款动力总成解决方案能够提供纯电动、低噪声运行的物品运输方式，有效帮助减少车辆氮氧化物及颗粒物排放，改善城市空气质量。

据悉，博世集团于2月28日宣布，将放弃自制动力电池单元，采用外购方式。但在系统集成层面，博世还会加大研发生产的力度，将通过自身的电池管理系统技术与系统集成能力，来提供完整的电池系统。

互联汽车技术：让交通服务成为可能

博世正将汽车变成互联网的一个重要组成部分。通过将车辆内外的系统与智能出行解决方案相连，使驾驶体验更为智能。博世在北京车展上向大家展示了如何快速实现并提供更方便、快捷、无压力的停车体验。

博世自动代客泊车，利用基础设施感知系统，云端服务器计算分析，引导车辆无人驾驶至空闲车位。为车主提供方便轻松的用户体验，为主机厂提供对客户的吸引力，同时为停车场运营商提高运营效率。

车辆与周围一切的通讯(V2X)正逐渐成为从根本上改变应用程序链接性能的新通信标准。在此次博世展台，博世向大众展示了V2X互联控制单元 —— 融合了自动化与互联的关键技术，使得汽车通过与周围环境的通讯来感知视线之外的东西。通过增加V2X功能，强化了车载互联控制单元(CCU)现有的车联网功能以及基于呼叫中心的服务功能(如紧急呼叫)，从而提高驾驶者对危险驾驶情况的意识，进一步保障行车安全。

自动驾驶技术：成就零事故愿景

从可以提高安全性和舒适性的创新辅助系统，到为驾车提供更多便利性的半自动化和高度自动化功能，再到全自动驾驶，博世正逐步为自动驾驶汽车铺平道路，致力于成就零事故愿景。博世卫星定位智能传感器将首次亮相车展。这款集成了卫星定位、星基/地基增强服务、惯性定位以及高精度定位引擎的系统解决方案，为车辆提供准确和可靠的位置和姿态信息，使高度自动驾驶成为可能。

博世正将自动驾驶在公路上实现。从创新的驾驶辅助系统，到为改善安全性和舒适性的部分以及高度自动功能，最终到未来充满魅力的完全自动驾驶。

文章摘自电车汇20180426 发自北京