当其他汽车品牌向L3奔袭的时候,为何英菲尼迪仍刻苦深耕L2?

众所周知,自动驾驶从L0迈向L5的五步走中,最关键、最重要,也可能是最难的一步,就是L2L3。从历史的角度看自动驾驶,L2L3这一步是如此重要,引无数英雄竞折腰。为了先人一步「靠近」L3,某些汽车品牌破天荒的提出了L2.5的概念,在我看来这是一个不太好的误导性概念,不管是L2.1还是L2.9,说到底还是L2。L2.5会让人误以为是L3-。

FCW示意图,三个级别的报警区域FCW很基础,但加上「超视距」这个词,就成了全新英菲尼迪QX50的杀手锏功能了:超视距前向碰撞预警系统(PFCW,PredictiveForwardCollisionWarning)。超视距这个词最早用在空战中,传统的空战都是飞行员用个机枪瞄准镜去瞄准敌机,而超视距空战则是在肉眼无法看到的情况下,依靠雷达等工具制导导弹进攻,歼敌于千里之外。

比较原始的时候,是靠这种「准心」来提供瞄准的而全新英菲尼迪QX50的PFCW的超视距,严格来说并不是指雷达的探测范围已经远到了视野范围之外,而是指同时探测前车以及前车前面的车。由于前车的视野遮挡,特别是前车比较高的时候,驾驶员一般看不到前车前面的车,从这个意义上讲,也就是「超视距」了。英文中使用的是Predictive这个词,中文翻译成「超视距」,可以说是比较传神的翻译了。

也正是因为比较难,所以PFCW作为全新英菲尼迪QX50同级独特的技术,突显了技术实力。所以说,L2级别的某些功能技术要做得好,未必就比L3要简单了。有过追尾经验的朋友应该知道,追尾经常是连环事件。而如果能够提前知道可能发生的碰撞,争取了一两秒,那么追尾就很可能会被避免,这个功能是相当实用的。附上一个关于PFCW的宣传视频,非常地有意思:有一种科技叫做「超视距前端碰撞预警系统」

二、L2做得好,也是实现L3的基础——全速段ICC从L2到L3,有两点关键工作。第一是特定场景下实现全自动,除非系统发生故障否则不会叨扰驾驶员;第二就是通过冗余系统来实现万无一失,当事故发生时由汽车承担责任、而非驾驶员承担责任。

全新英菲尼迪QX50目前明确地将自己定位于L2,但也开始为L3做一些准备工作。例如:全速段智能巡航系统(ICCwithFull-SpeedRange)能够设定预期巡航速度,如果检测到前方车辆减速,车辆与前车距离缩短时,系统会自动降低车速,保持与前车安全距离,直至完全停车。当前方道路恢复通畅时,系统会自动提速,恢复正常巡航状态。

而英菲尼迪敢于率先应用EAPM技术,一方面说明它具有社会责任感,把消费者的利益诉求放在第一位;另一方面也说明技术上的「金刚钻」过硬,对技术的信心则给予了负责任的勇气。上文提过,系统敢于为事故负责,正是从L2迈向L3的关键点,这也从侧面说明了英菲尼迪深耕L2、积极准备L3的稳健步伐。

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