带L2自动驾驶辅助和AEB自动刹车，这样紧凑轿车预售居然不超12万

来源：小白选车

这是自主品牌车型第一次在“显性优势”上凌驾于合资品牌车型……

文 ▍韦波

从来没有想过，L2自动驾驶辅助、AEB自动刹车、大空间还有低油耗，居然能在12万以内的预算内实现。

早些时候，吉利发布了BMA架构下首款紧凑级轿车缤瑞的预售价——9.08万元起售，其顶配版本的预售价只有11.88万元。依照车企一贯的尿性，实际价格会比预售价略有小幅下调，所以可以预见的是，等到缤瑞在成都车展上市的时候，顶配版缤瑞只卖11.38万元也不是没有可能。

地表最强1.0T

缤瑞顶配版本标配直列三缸1.0L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩为205Nm/2000-3000rpm，无论是最大功率还是升功率，或是最大扭矩，都是目前世界上动力最强的量产1.0T发动机。和这台“地表最强1.0T”匹配的，是德国格特拉克供货的6速双离合变速箱。

很多人对于小排量发动机都有一个误解，那就是小排量一定省油，比如说一台3.0L排量的车，百公里油耗是12升，那么是不是1.5L排量的车，百公里油耗就只有6升？这么算的话，1.0L排量的车，百公里油耗就是4升了……要不要建议吉利搞一款0.25L排量的摩托车发动机出来装在汽车上，如此一来吉利车的百公里油耗是不是就只有1升了？开个玩笑而已……

这里要强调一下“比油耗”的概念，所谓的比油耗，可以看作是单位排量油耗，排量越小，比油耗就越高，如果技术积累不到位，是没有办法开发出一款具备真正应用价值的小排量发动机出来的。缤瑞的这款1.0T发动机在比油耗上和大排量发动机相比其实极为接近，官方宣称配备该发动机的缤瑞其百公里油耗只有4.9L。

依照多年的经验，实际油耗是官方油耗的1.4倍，就已经算很离谱了。所以，就算百公里4.9L的官方油耗数据是吹牛，就算这个数据乘以1.4，那么折算出来1.0T缤瑞的实际百公里油耗不会超过6.9L——这已经是相当优秀了。

此外这款发动机还可以匹配在48V微混和PHEV插电混动车型上，在接口和应用拓展上和目前国内市面上的1.0T发动机相比有天壤之别。可以这么说，这是目前国内最先进的1.0T发动机。

至于来自德国格特拉克的6速双离合变速箱，就算是加速到D6，然后松开油门自然降速降挡，也体会不到任何细微的降挡顿挫，堪称是目前自主品牌中最好的双离合变速箱。其实很多自主品牌的双离合变速箱也是格特拉克配套，但体验感觉很不好，说白了，还是标定工程花钱多少的问题——毕竟法拉利用的也是格特拉克双离合变速箱。

全球最好的中控大屏

把中控大屏发扬光大的，一定是特斯拉。不过特斯拉Model S的17英寸屏虽然大，但分辨率没跟上去，成像的锯齿毛边会让处女座的消费者很不舒服……

一般来讲目前市面上车型配套的车载终端屏幕，大部分的分辨率都是1024×600，内容为1G，如果分辨率能达到1280×720、内存能有2G就算很优秀了。但缤瑞上的这套车载终端的10.25英寸屏幕分辨率达到了1920×720，运行内存高达4G。众所周知，720P高清是1280×720的分辨率，1080P超高清是指1920×1080的分辨率，缤瑞车载终端大屏的分辨率介于高清和超高清之间——放眼全球汽车市场，缤瑞车载终端的屏幕尺寸不是最大的，但一定是目前显示精度最高和反应速度最快的——毕竟4G运行内存摆在那里了。

其实限制高分辨率中控屏普及的因素，除了成本之外，还有就是散热设计。我7月份的时候曾经在新疆喀纳斯试驾过某一线合资品牌的紧凑级SUV，行车一个小时之后，中控屏的温度就可以用来摊煎饼了。而缤瑞的大屏，运行几个小时之后也就是人体温度的感觉。从这里就能看出来，吉利的BMA架构，在电气系统方面对于细节的考虑还是很周全的。

至于什么语音系统、触控手感，还有诸如GKUI系统之类的体验描述，我这里就不想多废话了,对于缤瑞而言这些已经不是值得卖弄的技术了……

最亲民的L2自动驾驶辅助技术

缤瑞上搭载了ICC智能领航系统，所谓的ICC就是“智能”、“巡航”、“控制”三个英文单词的头文字缩写。ICC可以被视为是全速段ACC自适应巡航和主动车道保持辅助系统的结合体。全速段ACC自适应巡航负责控制加减速，主动车道保持辅助系统负责控制方向盘——这其实就已经是L2级别的自动驾驶技术了。从原理上来说，特斯拉的自动驾驶辅助技术也是依照同样的原理来实现的。

根据自动驾驶技术的分级，车辆能自主实现加减速自动控制的——例如ACC自适应巡航系统，属于L1级别的自动驾驶；只有当车辆在公路上正常向前行驶的时候，加减速和行驶方向同时由车辆自动接管，才能算是L2级别的自动驾驶。

有特斯拉车主和我说，其实自己不会依赖自动驾驶辅助功能跑高速公路，更不会在开启这项功能之后拿起报纸看，激活这项功能之后，自己反而更紧张，更专注于前方路况，准备随时人工接管……所以我就问他，那你买特斯拉干什么？回答就是新鲜，在朋友面前能带来炫耀的成就感。

如果你只有10多万元的预算，又想有特斯拉的这种骚操作，你只能选吉利缤瑞了。

这里要强调一下，ICC智能领航技术不是纯粹意义上的自动驾驶，只能算是“自动驾驶辅助技术”，如果双手脱离方向盘，这项技术只能保证半分钟左右的自动驾驶，在这段时间只够你去捡起掉落在脚下的手机，20秒左右该系统会报警，接下来再过10秒钟左右就会退出。

所以，有人会觉得这套ICC系统和诸如Jeep自由光上面的主动式车道保持系统没什么本质上的区别——只不过别的主动车道保持系统在司机的手脱离方向盘5秒后会报警，然后退出；而缤瑞的主动车道保持系统持续的时间长一点罢了……

其实两者之间还是有本质区别的。在缤瑞上，如果你的手一直放在方向盘上，哪怕不给方向盘施加左右的转向力，那么ICC智能领航系统也会一直顺畅地“领航”下去，没有20秒的限制。而如果对传统的主动车道保持系统做同样的事，就会发现系统只是频繁纠正车道，频繁报警，并不能实现真正的自动驾驶。所以说，这两者之间不是一回事。

此外，缤瑞还实现了真正行人识别和AEB自动刹车功能。道路测试的时候，发现缤瑞不但可以识别禁止在车道正中央的行人，还能识别正在过马路的运动状态下的行人，并能在即将撞到行人时刹停，堪称防碰瓷之必备。之前测试过很多车型的AEB系统，发现要么是只有报警却不能实现真正的刹停，要么就是识别率很低不让人省心。

从体验感觉来看，缤智上的这套AEB“或许”比Q5L上的那套AEB更先进——毕竟在贵州试驾奥迪Q5L的时候，官方只是安排了静止行人模拟场景，而没有安排运动行人场景。

说到底，智能化才是缤瑞区别于市面上其它竞争车型的核心优势——就像特斯拉区别于其它电动车一样。一直以来，自主品牌车型唯一能和合资品牌叫板的，就是所谓的“性价比”，、能如此凸显出如此显性优势的，这还是第一次。

最后，大家不妨来猜猜缤瑞正式上市的起售价是多少……