别再说特斯拉自动驾驶有多厉害 同为L2级别的吉利缤越更值得佩服

说到吉利缤越,相信大家已然不陌生。作为吉利公布了BMA全球基础模块化架构下首款SUV车型,得益于吉利BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,可以为缤越提供更大的乘坐空间、更多样化的动力搭载以及更丰富的主/被动安全配置等多项优势。

其中,包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车系统,AEB城市预碰撞安全系统、PPS行人识别保护系统等达到L2级别的智能驾驶技术和安全配置的应用,再次引发公众对于自动驾驶的讨论。要知道就算是特斯拉,其自动驾驶也才刚刚达到L2级别。

众所周知,国际汽车工程师学会(SAE)将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级,共六个级别,级别越高,系统介入驾驶的比例也就越高。其中,L2级别意味着车辆开始具备一个或者多个的自动控制功能,通过警告的方式反馈驾驶者执行操作,避免车祸的发生。在这个层次里,智能化系统起到部分决策功能,而执行权依旧归驾驶者所有。

所以,从缤越在L2级别智能驾驶技术来看,诸如TJA 交通拥堵辅助系统和LKA 车道保持系统在内的ICC智能领航系统等,他们可以随时保持车道,实现跟走、跟停、跟转向的智能跟车,一定程度解放驾驶员手脚,缓解驾驶疲劳。

此外,搭载的ACC全速自适应续航系统,通过毫米波雷达,实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。同时,配备的APA全自动泊车系统可实现水平、垂直泊车和水平泊出功能,过程中驾驶员无需控制方向盘、油门及刹车。因此,缤越众多的厚道配置可以说是当下最符合L2级别自动驾驶的车辆。

其实,谈到现阶段自动驾驶,不仅仅是带给我们可以“解放双手双脚”的自由乐趣,更是给予驾乘人和行人的一种共同的安全感。因为自动驾驶车辆存在广泛的社会和伦理因素,我们必须要考虑。例如,如果一辆自动驾驶汽车面临撞到1个孩童或10个孩子的结果,它该如何做出选择?尤其是在中国国情下,我们的社会交通体系还面临着不规范带来的潜在安全隐患。

而缤越,针对中国特定的场景、中国道路的体系,去开发适合中国的消费者的系统,为用户搭建了更智能的“安全识别圈”。诸如,搭载AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等安全防护功能,更有同级独有的PPS行人识别与保护系统,在市区等复杂路况下,能够有效的识别行人,避免撞击行人交通事故。

此外,IHBC智能远光灯控制系统、SLIF交通限速标识智能识别等功能的配备也全面保护成员、车辆以及行人安全。同时,TPMS智能胎温&胎压监测系统、智能高清车载行车记录仪等安全配置并未缺席,并全系标配有全新一代的ESC车身电子稳定系统,提供全方位安全保护。

中国有全球最大的交通路网、最大的人口基数,自动驾驶的大规模商业化和技术普及反过来会促进自动驾驶相关科研的飞跃式发展。考虑到现阶段自动驾驶技术的水平和道路情况,L2级别的自动驾将是目前乃至未来2-3年内比较合理的选择。

最后想说,科技的发展,应该以人为本,不为人服务的科技,都是耍流氓。而吉利缤越针对中国国情的智能配置以及安全为核心的做法,无疑更符合消费者的选择,国产中端车的价格却有着比肩20多万合资车的智能、安全配置和动力以及舒适性,向世界展示中国自主品牌的实力。

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