L2级自动驾驶门槛再下探 缤瑞动态首测

[爱卡汽车 试驾 原创]

吉利缤瑞是吉利全球模块化架构BMA下的首款量产轿车,新车的预售价区间为9.08-11.88万元,它的售价区间与目前在售的吉利帝豪GL售价重叠,不过与帝豪GL不同的是,缤瑞更加年轻和运动,并且搭载针对中国路况的L2级别自动驾驶功能,在主被动安全方面拥有非常多的亮点。据悉,新车将于8月30日,也就是成都车展前夕正式上市。

关于缤瑞的静态部分,我的同事涂强已经做过了细致的实拍体验,感兴趣的网友可以点击下方回顾链接进行回顾。本篇文章我们将重点介绍缤瑞的智能驾驶系统以及它在场地测试科目中的表现。

BMA平台是完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构,该平台的开发理念是为年轻一代打造轻松愉悦的驾驶体验,所以未来该平台下的产品将会更加注重年轻人的诉求,并满足个性化的需求。

未来,BMA平台将涵盖SUV、轿车、CROSS、以及wagon和MPV等多种车型,除了燃油动力车型,未来还将推出PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。由于模块化平台的优势,消费者将会用更低的价格享受到更多、更丰富的产品。未来,BMA架构下的车型还将实现L3级别自动驾驶功能,其搭载的HID高度智能驾驶硬件,将实现更多高级别的自动驾驶功能。

缤瑞共有1.0L涡轮增压和1.4L涡轮增压两种动力版本,我们今天用来测试的车型均为1.0L三缸涡轮增压的动力版本。本次测试在智能网联汽车测试区-国家智能网联汽车(上海)试点示范区进行,高标准的测试场地以及第三方测试人员让本次测试变得更加公正和严格。

在AEB-P城市预碰撞安全系统测试中,缤瑞将分别以25km/h和40km/h的时速驶向静止的假人,在不同时速下,缤瑞在没有人员进行刹车操作的情况下,均能在假人前及时刹停。随后,在假人行走的状态下,缤瑞以40km/h的时速驶向假人,车子依旧能安全刹停。可见AEB-P城市预碰撞安全系统,可在绝大部分城市路况下能够充分保护到行人的安全,并且能将追尾事故发生的概率降到最低。

缤瑞配备了博世第4代毫米波雷达(77GHz),其目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍,同时测速和测距的精准率提高3-5倍,探测距离160m,开角达到±45°,可更早探测到切入车辆。该雷达可锁定32个雷达目标+16个摄像头目标+4个前方锁定目标。

缤瑞所搭载的ICC智能领航系统(包括ICA集成式高速巡航系统、ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道偏离辅助系统等功能)可实现横纵向联合控制,在0-150km/h内保持全速段跟车行驶,达到L2级别的自动驾驶水平,大幅缓解驾驶疲劳。

当光线传感器探测环境照明度≤0.7lux时 ,近光灯则自动切换为远光灯;当车辆识别到对向来车时,功远光灯自动关闭,会车完成后,远光灯将自动开启;当车辆识别到同向车辆时,远光灯自动关闭,超车完成后,远光灯将自动开启。这项功能不仅能减少刺激路怒症患者,还能提升道路中整体的行车素质。

编辑点评:笔者曾经在吉利博瑞GE的试驾中体验过这套主动安全系统,当时博瑞GE出色的L2级自动驾驶表现已经让我和同行的同事惊叹。而缤瑞上搭载的这套安全系统与博瑞GE相同,通过今天的测试,它的可靠程度和实用性依旧让人满意,结合它十万左右的售价,让您拥有这种安全和可靠的门槛变得更低。如果您非常注重车辆的安全性,并且乐于尝试前沿的科技,那么缤瑞是最具性价比的选择了。

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