L2级别自动驾驶,出现在了一台11万的轿车上?

提及自动驾驶,我不免得又想起了一个老梗:

电影中对于无人驾驶的经典调侃,早已经成为了很多人津津乐道的笑谈。当然,无人驾驶也成为了很多科幻小说与电影中,人们对于公路交通的终极梦想,只需要安坐在车厢里,聊聊天,喝杯茶,就能安全且轻松的到达目的地。

从小说电影回到严谨的工程学上,对于自动驾驶,美国汽车工程师学会SAE给出了我们更加现实的规划,从L1到L5分为五个级别,详细的解读如下:

从车型的配置层面上来看,我们经常听到的ACC自适应巡航,LKW车道保持系统等出镜率逐渐增加的配置,构成了L2部分自动驾驶的机制。其实L2相关的配置在中高级车中已经趋于常规配置。不过在不久前我们试驾的一款A级轿车吉利缤瑞上,我们也体验到了L2级别的自动驾驶,今天来聊聊体验。

从技术层面上来看,吉利缤瑞L2级别的自动驾驶系统主要由ACC自适应巡航,AEB紧急制动,LKA车道保持,ICC智能领航三个部分组成。

我们一项一项说,ACC自适应巡航大家已经很熟悉了,可以有效的解放我们的双脚。车辆通过毫米波雷达来侦测道路前方的状况,并通过驾驶员的设定,合理进行加速/减速等指令的执行,常跑高速的小伙伴们一定知道这项功能的便捷程度。

AEB,城市预碰撞系统,这套系统可以识别80cm以上的行人以及各种车辆,从预警到制动的反应时间为300毫秒。总体来说吉利缤瑞的这套系统也是分为两个层级,第一层级是在侦测到前方有障碍物或行人,驾驶员在没有做出反馈的时候,首先会提出声音与仪表盘警告。第二层级,如果驾驶员踩下刹车踏板,但没有提供足够的制动力时,系统会主动介入,提供更强的制动力,如果驾驶员没有完全没有反应,系统就会输出最大的制动力,在一定的速度范围内争取煞停车辆。

LKA,车道保持系统。缤瑞的LKA车道保持系统会自动识别车道线,如果车辆偏离,会给方向盘一个约3牛的扭矩,把车辆“掰”回来。有意思的是,ACC+LKA,又构成了吉利缤瑞的ICC智能领航系统,实现纵向(车距)与横向(一定半径的转弯)的双重控制,从而在简单道路状况中实现一定程度的自动驾驶,这时候你可以尝试双手脱开方向盘,不过这个动作最多持续15秒,超过15秒的话,系统会做出提示。

需要说明的是,这次试驾体验是在上海的一块封闭道路试验区中进行的,面对中国市区中极为复杂的路况,个人认为实现完全自动驾驶还有一定时日,当然了,L2级系统可以在特定状况下有效减轻我们的驾驶压力。

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