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1万亿“信用卡额度” 一汽红旗终于有救了!

中国一汽,共和国长子,自主车企中有着最悠久的历史和最优质的资源,是一个含着金汤匙出身的国企。然而,说到市场影响力,一汽自主品牌在乘用车领域的表现可谓一言难尽。

自夏利之后,一汽乘用车就一蹶不振,新推出的奔腾、骏派、森雅等品牌“一个能打都没有”;高端品牌——红旗,超级大IP,只要厂商不作妖,想玩死都难,但结果我们都知道,红旗现在除了情怀还有啥;目前整个集团的体量全靠一汽-大众(奥迪)、一汽丰田两位超级大佬撑着,顺便让养活这家全球知名的“国企养老院”。

日前,中国一汽已获得16家银行意向性授信10150亿元,一汽将靠着这笔巨额投入,意图让红旗、奔腾、森雅等自主品牌实现品牌与销量的双重“枯木逢春”!而在11月1日,在一汽首款自动驾驶车(L4级)的产品发布会上,一汽给出了未来10年红旗品牌具体战略规划。

以红旗为重心,走电驱道路。

奔腾B30EV

目前自主新能源汽车市场主要还是被北汽新能源、比亚迪汽车把持,吉利、上汽乘用车紧随其后,至于一汽乘用车,早年的奔腾B50PHEV、B50EV、B30EV已然沉寂,一汽乘用车想要在新能源车市场站稳脚跟,一切都得重新开始。

官方表示,一汽将以红旗作为集团重点发展的中国品牌,要在2023年率先实现全面电驱化,2028年一汽规划旗下所有乘用车实现电驱化,其中包含插电式混合动力和纯电动车型例如此次亮相的E·界自动驾驶车,就是一款基于E-HS3打造的纯电动SUV车型,另外,红旗旗下首款纯电动车将在2018年内量产,续航310公里。

除此之外,红旗品牌还规划了燃料电池汽车的发展,据官方消息,今年10月13日,红旗品牌举办了燃料电池发动机点火仪式,这是国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机,红旗燃料电池车将于2019年10月开始批量实地运行。

丰田/本田燃料电池车

不吹不黑,如今化学电池汽车都没步入正轨,燃料电池车?燃料的安全性、加氢站的普及、还有高昂的造价...可谓一地鸡毛。即便对日本丰田/本田而言,现在也只能是搞一搞场地测试,做一做技术储备,当真是送去未来的产品。

2025年实现L5自动驾驶?我看悬!

在现场,由一汽和百度联合打造的L4自动驾驶车无疑是全场焦点,在这款名为E·界的SUV上,燃油车使用的直瀑式进气格栅被改成了封闭式,展车还特别使用LED显示屏显示一汽与百度的LOGO,不过未来商品车预计不会采用这种Low逼设计。

另外,展车还将自动驾驶所需要的雷达和道路监测等设备放置在了车顶,主要用于体现其自动驾驶车的身份,这种设计同样不主流,未来商品车估计也会将其融入到车身内部。

一汽开发自动驾驶车想法由来已久。去年7月,一汽和百度达成了战略合作,参与Apollo计划,共同研发自动驾驶技术。官方表示红旗品牌将于2020年推出L4级自动驾驶的量产车型,2025年实现L5级自动驾驶。

这个时间点个人是极不看好的。自动驾驶概念的兴起由来已久,最近几年热度更高,其中特斯拉立了大功,但说到L5级别这个自动驾驶的终极形态,真心不是10年内就能实现的。业内人表示,自动驾驶的瓶颈不在技术应用,而在用车环境,十年的时间非自动驾驶车远远没有到达淘汰的时间段,路上依旧以后者为主体,面对完全不可预测轨迹的非自动驾驶车,自动驾驶是很难安全上路的。直白点说,自动驾驶最大的敌人不是技术,而是非自动驾驶车。

验收管理层改革成效的时间到了!

乘着国企改革的春风,一汽集团在管理层面上有了大刀阔斧的调整,一汽乘用车也因此迎来重新焕发生命力的最好时机。对高层来说,怎样把红旗这个最大IP做活了,是当前一汽重新崛起的最重大挑战。红旗H5的出现预示着官方有了迎接市场检验的决心,而这款自动驾驶车则表明,高层在品牌战略规划上已经有了明确方向,一切似乎都已准备妥当,整装待发。

验收徐留平工作成绩的时候到了

然而,PPT造车谁都能搞,接下来几年才是中国一汽最关键的时间点,也是验收徐留平工作成绩与团队执行力的时候。几年的管理层改革究竟能否除去“养老院”的作风,为车企注入新活力,这才是全国人民关注的焦点。站在其他厂商(上汽、广汽、吉利、长城)的角度,让人眼红的10000亿授信、红旗品牌超级大IP、还有雄厚的政治背景,当真“天时地利人和”全部齐活,这要是都能玩死了,那就当真是暴殄天物,人神共愤了。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20181105A15JZ000?refer=cp_1026
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