我一定是膨胀了，居然作为客户试驾了Model X

我一定是膨胀了，作为客户驾驶着X型车。

原本以为只是说说罢了,没想到过了没几天,特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间,喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了,作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单,拿了驾照到店,填了张只有一页纸的试驾协议,不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前,就有很多地方吸引了我。我们取车的时候,这个车正在充电,充电灯显示绿色,拔下充电头之后,灯变成了白色。然后,当工作人员再次把充电头靠近充电口时,盖子会感应到充电头的靠近,主动打开。真的做得很细致。

还有就是车钥匙对车门的控制,不仅能打开司机侧,还能打开副驾驶、后排的鹰翼门。简直上车前就把我迷住了。

上车之后,工作人员第一时间进行了手机蓝牙的连接,感觉操作界面的灵敏度很高。连接之后,我们就能在那个超大的屏幕(实际上,比很多人想象的都大)上看到,很多诸如手机上的APP,同时有分屏设计,上部此时是车辆后部的影像(据说全车有8个摄像头,可实现360度全景,不过目前只开通了一个。)感觉相比那个面积很小的后视镜,车主应该会更喜欢从这个屏幕上观察车辆后部。

点火出发之前,工作人员还为我调节了加速模式、转向模式和能量回收模式,据说如果能量回收为“标准”的话,可能会在收油时有比较强烈的降速感觉,会让人不习惯(其实这个感觉此前在长安奔奔EV上感觉到过)。当然,在屏幕上可以完成所有车辆的设置,比如悬架高低等。

挂档起步,特斯拉Model X采用了和奔驰一样的怀档。续航里程显示,可以使用505公里。

起步的感觉很顺畅,不过我还是有点小心翼翼,害怕动力太猛蹿了出去。过减速带的时候,感觉这车的底盘很有韧性。等开到红锦大道上时候,我才体会到了这个车的动力提速感觉,相当直接。而这个时候工作人员建议可以试一下它在自动驾驶方面的能力,在识别到行车道之后,车子会进行自动保持在车道内,方向盘会主动转向。

然后,在识别车道的情况下,屏幕上可以看到沿途经过的其他车辆,如果此时按下方向盘下的驾驶辅助系统按钮,屏幕上的方向盘变蓝后,就能“半自动驾驶”了。

最后,为了感受这辆车的山路性能,我还厚着脸皮将车开到了我们平时试驾车的照母山后门兜了一圈,感觉这辆车的动力太过强劲,压根不用开什么狂暴模式,百公里加速仅需 3.1 秒不敢想象。