落幕的广州车展与加速的自动驾驶之争

淅淅沥沥的小雨笼罩在今日广州的上空,整个空气中凝结着一份湿润清冷。

2018广州车展,也伴随着这场南国冬雨,落下帷幕。

作为国内四大车展之一,同时也是每年的收官之战,广州车展历来还是受到不少厂商的重视。

不过在本次车展中无论是重要车型的展示还是参展的人数,似乎相比往年要少一些。

下面的一组数据,可能会更直观对这个现象作出注解:

全国乘用车市场信息联席会数据显示,2018年10月,国内狭义乘用车零售195万量,同比下降13.2.今年以来,狭义乘用车累计销售1812万辆,同比下降2.1%。

截至10月,今年乘用车市场已经连续第五个月出现销量负增长,跌幅一度刷新历史记录。

汽车销量下滑、行业景气度低迷,已经成为不争的事实。如何度过寒冬,对于绝大多数车企来说,是一个值得深思的问题。

其实在本届广州车展之前,很多车企就已经给出了答案:主打智能化和网联化,加码自动驾驶技术,提出从汽车制造商转向出行方案提供商转型的愿景并作出具体行动。

甚至更早在2018年初CES展上,丰田章男就曾发表过类似的言论:

技术在我们这个行业正在迅速变化,竞赛正在进行。我们的竞争对手不再只是汽车制造商,而是像谷歌、苹果、甚至是Facebook一样的公司。

毫无疑问,智能汽车、无人驾驶技术正在成为整车厂、零部件供应商、互联网企业比拼的新战场。

如果说传统主机厂还只是把“智能”作为产品附加的卖点,造车新势力们则更为激进,直接将其作为区别于传统主机厂产品的“下一代智能终端”核心卖点。

近日,小鹏汽车、奇点汽车等造车新势力与全球芯片巨头英伟达(NVDA.US)合作,采用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研发下一代具备L3及更高级别的自动驾驶汽车。

而在本届车展上,一汽红旗则带来了与百度Apollo共同打造的,号称“中国首款L4级自动驾驶量产乘用车”的红旗E·界。

这款具备L4级别自动驾驶的红旗E·界,搭载了Velodyne激光雷达,据悉将在在2019年会少批量投放,并将在2020年在全国范围内投放。

其实从本届车展我们可以看出,伴随着汽车销量的增长乏力及越来越激烈的竞争,无论是传统主机厂还是造车新势力,都在使出浑身解数,或自研或与互联网科技企业合作,布局自动驾驶技术,以避免在智能汽车的新战场上出局。

倍感欣慰的是,在自动驾驶的这个全球性赛道上,中国玩家的身影也越来越多。自动驾驶技术涉及到汽车产业上下游的整个生态,为了自动驾驶家技术能尽早在中国大规模商业化落地,需要生态中的各个玩家携手合作。

正道是,一花独放不是春,百花齐放春满园。

我们期待能有更多玩家,在中国自动驾驶的生态中,合作共赢。

- 一个小调查 -

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